毫无疑问，目前国际原油价格是所有航空公司的心头之痛。虽然一路飙升之后，国际原油开始出现回落的态势，但是相对缓和的走势并不能缓解航空公司高度紧张的神经。

　　尽管来自欧洲的航空公司秉承了欧洲“老贵族”的一贯风格——优雅、沉稳，但在面对运营成本步步走高的困境时，它们一样也“不择手段”。

　　为了节约航油，欧洲的航空公司可谓是绞尽脑汁。法航在新技术上动起了脑筋，淘汰了波音747-300飞机，大举启用777-300的新机型，据悉，新机型预计每年可以为法航节省1000万美元。

　　在细枝末节方面，航空公司也毫不含糊。为了节约成本，汉莎航空把飞机上可放行李的重量精算到最后1千克，甚至根据风向、飞机载重等因素，反复计算飞机的最佳起飞角度，以图最大限度地节省航油。

　　美籍航空公司则属于“大刀阔斧型”。面对一路飙升的航油成本，美联航开始减少机队的组成类型，这样不但可以节约对飞行员的培训成本，并且大大降低航材储备和维修的花销。

　　美大陆航空也紧随其后，为737飞机安装了小翼，这个安装在机翼末端的“小东西”能够减少阻力，从而降低5%的燃油消耗。

　　亚洲航空公司也不甘示弱，国泰航空可谓个中翘楚。为了美观，通常航空公司喜欢为飞机喷上颜色或者公司标识，但是国泰却将“银色子弹”的波音747货机投入了运营。所谓“银色子弹”，是指机身外壳大部分油漆都被刮去并磨成银光色，只保留了机头和机尾的LOGO。国泰表示，省略飞机涂层可以使飞机“减肥”200千克，每年节约的航油费用可以高达150万元。

　　新加坡航空也将节油发挥到了极致，它甚至经常清洗飞机引擎，除掉可能影响燃油效率的尘垢。

　　目前，航油成本已经占据了国内航空公司总成本的30%左右。全球的航空公司都在为节油而不遗余力，国内航空公司也开始加入了节油大军的队伍。

　　国航学会了精打细算，在航食方面动起了脑筋。以往，一架飞机上配备的航食是旅客总量的125%，但国航调查后发现，短途航班平均有5%的旅客不用餐。于是，国航将航食的配备调整为95%，希望由此减轻飞机的重量以达到节油的目的。

　　此外，一些地方航空公司甚至不惜动用物质的奖励来刺激节油。

　　四川航空的内部成立了一个由老板挂帅的节油小组，每个月都评比出飞行部的“节油冠军”。川航鼓励飞行员选择最优的航路和飞行高度层，每个月都进行节油量统计，冠军将获得一定的现金奖励。

　　而深圳航空也将节油作为头等大事。在航空公司中，运行控制中心负责指挥飞机的航线选择，因此深航鼓励该部门在设计航路时选择最短最优的路线。天上节约10分钟，航班的成本就能节约8000元。

　　此外，航空公司在备降机场的选择上也大有学问。如果设计的备降机场相对较远，飞机就需要携带更多的航油，从而产生不必要的浪费。深航鼓励运行控制中心在选择备选机场时，考虑机场的地理位置和当地机场的航油价格，以图将航班的航油成本压缩到最低。

　　据悉，去年深航的整个体系增收节支将近两个亿，航油节约立下了汗马功劳，因为节油的突出贡献，深航甚至奖励了运行控制中心总经理一辆汽车。

　　作者：柴莹辉