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市场一波三折，2005年柴油进口量锐减近
年来，随着我国原油加工能力和原油加工量的不断增加，我国柴油生产快速增长，但柴油进出口贸易发生着阶段
性变化，进口量时增时降，变化颇大。1997年～2000年，我国柴油产量年均增速达13.5%,大于柴油需求9.6
%的年均增速，因此，柴油进口量由1997年的743万吨，暴跌至2000年的26万吨。
但2001年～2004年，我国工业快速增长，供电紧张，发电用油增加；农业机械发展形势趋好，农业用油
增长。相关行业对柴油的需求量迅速增加，年均增速达11.6%，大于同期柴油产量10.4%的年均增速，这一时期，柴
油进口量又回升，2004年达275万吨。2005年，国内经济形势良好，宏观调控更加注意政策的方向性和结构调整。
随着国内用油行业消费的理性化和供需矛盾缓解，柴油进口量又由2004年的274.9万吨减为53.7万吨，同比下降
80.5%。进口贸易方式多样化，一般贸易方式占大头2001年以前，我国柴油基本上以保税仓库货物和保税区转储这两
种保税方式进口。2002年以来，由于国内柴油需求增速较快，一般贸易方式所占比例猛增，2004年曾达到81.7%
。此外，保税方式的种类也多样化，出现来料、进料加工贸易进口等方式。2005年，因柴油需求增速放缓，一般贸易方式
进口所占比例下跌至40.5%。广东、浙江占进口总量六成，上海进口量列第三2005年，在全国柴油进口总量下滑80
.5%的局势下，各省市柴油进口量同比均有不同程度大幅下降。
广东省共进口柴油20.9万吨，同比猛降85.2%，进口份额同比下降12.4个百分点，但仍居全国首位
；浙江省进口柴油量也剧降82.1%，达11.9万吨，但进口比重同比仅下降2个百分点，至22.2%，位居第二；上
海进口柴油量虽比2004年下降38.9%，但因降幅小于天津，占全国的比重增加7.7个百分点，至11.3%，取代
天津位列进口量第三。进口集中在四个国家和地区，韩国居首位2005年，我国从韩国进口柴油25.53万吨，占我国柴
油进口总量的48.1%，韩国稳坐销量第一的位置，但年度同比锐减79.88%。
来自我国台湾的柴油进口量虽同比剧降73.3%，达11.6万吨，但进口比重增加近6个百分点达21.6
%，我国台湾取代新加坡位居第二。
我国从日本的柴油进口量大幅下降了67%，达9.5万吨，但进口比重增加7.2个百分点，达17.7%，
位居第三。新加坡因对我国的柴油出口量锐减88.3%，达6.4万吨，居第四。2005年和2004年，排名前四位的
国家和地区对我国柴油的出口量占我国柴油进口总量的比重分别为99.4%和94.1%，说明目前我国柴油进口地较集中
。□石宝明;白雪松
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