青岛新闻网讯

　　据【大公报】报道：李成祚表示，在他心目中已有一个与邻近港口有力周旋的策略，就是把青岛港发展成为自由港。他承认，这个想法固然是困难和复杂，但未必绝不可行。“正如香港回归祖国，以『一国两制』模式维持香港现有状况也行得通，把青岛港发展成自由港也可不是天方夜谭的事啊！”他凝视繁忙的港口一边说。　

　　在这一刻，普遍都认为天津、大连和釜山港看起来象是青岛港长远的竞争对手，但李成祚却认为，其实上海港才是他们最大的竞争者。他说，发展港口需要资金，而山东省是中国第三大经济省份，省内投资气氛极佳，所以相信港口绝对有能力与上海港一拚。他又称，青岛港已把目标放在发展成东北亚中转枢纽港。　

　　“中国强劲的进出口贸易，就算不与其它港口竞争，货量也会自然上升。”他补充说：“不过，如能在竞争上取得优势，所得的效益就更加显著。”他说，要将青岛港发展成东北亚中转枢纽港，首要是将青岛奠定为北亚的贸易枢纽。现时在青岛落户的大型企业已有海尔集团和青岛啤；山东省的外贸总额预计今年增长一成九至四百零三亿美元，青岛预料会增加一成一至一百八十八亿美元。李成祚希望运输商和投资者留意到这些信息。　他估计，随贸易迅速增加和不断提升处理能力，青岛港到二零零五年的货柜吞吐量可达七百四十万标箱，到二零一零年能攀上一千万标箱大关。他说，现时港口的平均泊位使用量为八成，较全球其它港口一般为六成至六成半为高。他又称，单在前湾集装箱码头到二零零五年的吞吐能力可达六百五十万箱，是现在的一倍。　

　　上月底，青岛港(集团)有限公司、中远码头(前湾)有限公司、丹麦马士基集团和英国铁行集团在北京签署合约，共同发展青岛前湾集装箱码头二期和三期工程，工程完成后，码头将增加十个深水泊位。据李成祚所言，两期工程可望在二零零五年落成启用。　

　　他认为，中国已经成为全球的生产基地，外贸增长在未来数年不会减慢速度，所以港口应付货物的能力十分重要。“要提升港口吞吐能力关键就是资金！”他斩钉截铁地说，上海港和深圳港早已做了不少功夫，看他们提升港口运能的决心，令青岛港也及时了解步伐不可慢下来，否则就会被远远抛离。　

　　诚然，若单看去年货柜吞吐量数字，青岛港仍被上海和深圳两港以倍数抛离。自两大外资与中方合作投资前湾集装箱码头二、三期后，青岛港可望以跨越式扩展，到时内地码头竞争环境可能会有另一番新景象。