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本报记者：索寒雪
编者按
中国的钢铁企业目前是“两头受困”。随着铁矿石价格飙升，成本压力陡增。这其中包括不菲的运费支出。同时，在其赖以生存的钢材出口上，欧美的反倾销大棒已经成了要 命因素。钢企对航运业的热情，是产品国内消化的一剂良方。
一个耐人寻味的现象是，中国钢铁企业的排头兵们正纷纷暗自组建船队或者投资造船厂。
记者获悉，鞍钢正秘密计划投资两亿元人民币，参股北海重工的船舶制造业务。此外宝钢、建龙、重钢也先期投资了造船企业，而首钢也正在计划组建自己的船队，用于铁矿石运输。
钢企瞄准船舶制造
“鞍钢已经向我们表达了入资的意向，数额达两亿元的投资将全部用于建设造船厂。”北海重工的知情人士向记者透露，也曾有多家钢厂向他们表达过投资意向，愿意帮助位于青岛海岸线上的修船企业向造船业进军。
由于北海重工拥有良好的岸线资源，可以建造大型船舶，因此山东省的几家大型钢厂都向北海重工伸出了橄榄枝。“我们在修船业务上与鞍钢有合作，向鞍钢购买船板，所以发展造船业务也先考虑和鞍钢合作。”上述人士透露，“鞍钢入资主要是为了新船厂所使用的造船板将全部向鞍钢采购。”
事实上，受到钢企热捧的并非北海重工一家企业。此前，宝钢20亿投资高桥，建龙全资购买扬帆，重钢入资厦门重工。
而3年~4年前，这一切都是造船厂们无法想像。“几年前，都是造船厂主动找到钢厂去谈合作，希望能够优先买到便宜的船板。而现在钢厂入资船厂无非是想获得优先供货权，因为目前市场上造船板的供货量非常充足，钢厂之间的竞争非常激烈。”中国船舶工业行业协会谭女士表示。
中国船舶工业集团公司一位处长非常得意地告诉记者：“还有许多钢厂都在等着与我们谈合作呢。”许多钢厂都希望获得船厂的优先供货权。
目前，中国造船业本身也步入了极速发展的周期，企业年报显示，许多造船厂的订单已经排到了2010年之后。根据钢铁工业协会的统计显示，造船板在所有高附加值板材品种中需求量最大，也是需求增长最快的品种，2006年需求同比增长了34.9%。
相比造船业，钢厂面临的窘境则不言而喻：连续3年铁矿石价格上涨，由于产能过剩钢厂之间竞争激烈，一些企业随时有被淘汰的可能。
“钢企主动出击，延伸产业链，对稳定钢铁行业是非常有利的。”钢协副秘书长戚向东对钢企这一新的动态表示赞许。
产业链的尴尬
钢企寻求与造船业的联盟，也源于钢铁业目前的出口压力。
近日，欧洲钢铁联盟提醒中国钢企，由于中国钢铁产品的大量出口，欧盟有可能对其进行反倾销。1月25日，美国钢铁公司和美国钢铁工人联合会对媒体表示，美国钢铁产业要求该国政府采取强有力的措施(包括征收反补贴关税)，以阻止来自中国的钢铁进口。
据了解，2006年中国钢材出口增长超过100%，钢协多次提醒钢企钢材大量出口将面对的风险。
“总是在说反倾销，但是还得出口，国外钢材市场价格高，就靠出口赚钱。”鞍钢反倾销部门负责人叹息，“今后，涉及反倾销的钢材种类已经越来越多。”
“国内市场，钢铁产能过剩，利润不及出口。”建龙钢铁人士称，“即便是出口退税下调，钢材出口也可以保持足够的利润。”
受访的鞍钢和建龙钢铁的人士都表示早已经预料到反倾销，但是企业产能依旧在不断扩大，所以与下游船厂保持长期供货关系便显得十分重要。
钢协副秘书长戚向东认为，钢企根据全球市场变化，作出的产业链延伸的举动还是可行的。
控制上游成本的需求
与此同时，进口铁矿石价格一路上涨。不仅2007年度的铁矿石供货长期协议价格上涨了9.5%，目前海运费的价格也一路上扬。据了解，当前铁矿石到岸价格的40%来自于运费，而多数钢厂和贸易商靠短期租船进口铁矿石。目前远洋运输正处于高位。
上海航运交易所分析人士告诉记者，从2006年末，铁矿石海运价格便一路攀升，预计2007年春节后，价格还会有大的提升。
对于海运费成本，首钢集团与铁矿石卖家巴西淡水河谷达成协议，将组建自己的铁矿石远洋运输船队。据了解，目前远洋运输干散货新船的价格都在数亿元。自营船队的总运输成本可降低50%左右。
事实上，在2007年铁矿石谈判之初，买卖双方最先沟通的便是对海运费价格的预测。在海运市场一路看涨的2007年，降低海运费被钢协列为2007年的重点工作任务之一。
据了解，日前宝钢已与中海等企业签订长期合作协议，以降低海运价格。而钢协也将主张铁矿石的买家们与更多的船队签订长期合作协议。
而目前除了中海等少数中国企业具备大宗散货的远洋运输能力，多数为中国运输铁矿石的船队来自国外，钢企与造船厂的联手，也为日后组建自己的船队打下了基础。
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