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我国钢铁生产发展规模大、速度快，多年来一直是世界上最大的产钢国和钢消费国。2006年，国内粗钢产量达到
4.2亿吨以上，超过世界总产量的1／3。但是，我国钢铁物流业与发达国家相比却相当落后，如何降低采购运输成本？如
何使用最低的成本将物品与其所处的生产节奏相对应？如何建立完善的钢铁营销体系？这些问题一直困扰着我国钢铁物流业的
发展。近日，中国金属材料流通协会副会长、兰格钢铁集团董事长刘长庆为解决这些难题进行了详细的阐述。
“伴随着钢铁供求关系的悄然变化，目前，我国钢铁物流产业正处于产业转型的关键阶段，未来的钢铁物流业必
将进行一轮全新的产业整合。”刘长庆分析，我国钢铁物流以中小企业为主体，60％左右的流通量是通过中小企业来实现的
。目前，随着互联网技术和电子银行的不断发展，网上营销将成为未来钢材营销的发展方向，电子商务直销模式的出现使传统
贸易模式受到严重挑战。
“我国本土钢铁物流企业目前的境况是‘内外交困’，即内部成本居高不下，外资大鳄虎视眈眈。”刘长庆对目
前钢铁物流企业的现状很担忧。他认为钢铁物流业的问题主要表现在四个方面：首先，缺乏整体规划，布局不合理，物流成本
过高、方式单一；其次，专业程度不高，业态发展不平衡；第三，钢材流通领域的物流管理相对滞后，物流专业人才短缺；第
四，信息化程度低，现代营销和经营水平不高。
针对这些问题，国内钢铁企业一直在探索着更好的解决方案。目前，一些大型钢铁企业正在着手进行钢铁物流业
的战略规划并已开始实施。如宝钢集团正在实施未来国际加工配送中心的设想。宝钢在欧洲、美洲、东南亚等地建立了销售贸
易中心；在华东、南方、北方和西部建立了区域性贸易公司；在上海、广东、天津等地建立了钢材加工配送中心，形成巨大的
钢材分销网络体系。宝钢国际还同日本三井物产在钢材加工配送领域扩大合作范围。
对此，刘长庆认为，目前各地由钢材市场形式延伸的钢铁物流基地正向大型化、专业化、网络化方向发展。上海
宝山、广东乐从等一批钢材市场已形成品牌效应。
□本报记者康源／文
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