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中国汽车已经跻身世界汽车大国行列。产能的增加，为汽车价格"亲民化"提供了物质基础；而销售的持续增长，又
为摊薄了的利润集聚，提供了利好操作和想象空间。汽车市场的竞争较为充分，各种规格和产品的汽车琳琅满目，产销两旺，
细分市场格局初定，汽车质量和外观都在稳步提高。从产业发展规律看，此时，汽车价格会更加"亲民化"，即汽车价格将进
一步下探。因此，人们有理由对2007年的汽车价格充满期待。
三月上旬，一汽大众宣布旗下4款主力车型全线降价，最大降幅达2.1万元。再加上之前的上海通用凯越
全系价格下调，以及最早行动的东南蓝瑟和菱绅，一周内，国内三大车商用集体行动证明了降价仍是2007年的车市主旋律
。
捷达、福美来最低价格跌到了7.68万元，三菱蓝瑟跌破了10万元，凯越最低售价逼近了10万元……
进入3月以来，据不完全统计，包括东南汽车、上海通用、一汽大众等在内，近20个品牌、超过100款轿车再次出现集体
跳水。一股强大的降价大潮正席卷中国车市，并大有愈演愈烈之势。
价格肉搏2007
价格调整需要勇气，但更需要实力。与往年降价潮不同的是，今年的春季降价波首先由上海通用、一汽大众
等这些业内大腕发起，且势头很猛。过去的降价产品都比较单一，全系产品降价的情况较少，而07春季降价潮表明，汽车厂
家旗下品牌全线降价将是今后的一个发展趋势，这有利于"大兵团"集体对抗，避免单一品牌的价格肉搏，从而提升全线产品
在市场上的竞争力和抗打击能力。
蓝瑟经过此次调整价格，蓝瑟价格跌破10万大关。东南汽车表示：随着三菱蓝瑟销量增长、量产增大，各
个环节成本降低，此次对蓝瑟进行价格调整，不仅是公司经营的战略性调整的第一步，也是希望把优惠实实在在的回馈给消费
者，从而占取更大的市场份额。
2006年，别克凯越销量高达17.6万辆，同比增长17%%，创下了中级车市场私人用车销量第一的
佳绩。此次凯越在一路领先的形势下调整价格，以先声夺人之势主动出击市场，目的意在使其在新的一年里继续引领市场。
三家厂商官方降价之后，是否还会引发"滚雪球"？业内人士分析称，速腾的降价，将直接影响其本田思域
和标致307。新宝来和凯越的降价，将加速长安福特福克斯、悦达起亚赛拉图的降价。
仔细分析，主导此次三大汽车企业调价的产品线都集中在8-12万元的区间。合资品牌把降价的重点放在
这一区间，除了为自己即将上市的更高端的新车留出价格空间外，还能进一步打压自主品牌的生存空间，前几年自主品牌的产
品线还集中于6万元左右的区间，合资品牌在8-12万元的区间并没有受到太大挑战，而06年，随着华晨骏捷、比亚迪F
3、奇瑞东方之子，包括一汽奔腾等一系列自主品牌新车的热销，合资品牌原本支撑10万元区间的车型已经显出竞争力的不
足，此次大规模调价，正是这种竞争激化的反映。
有分析人士认为，国内许多汽车厂家将新车上市集中安排在3月、4月，这是国内车价"雪崩"的重要原因
。也有分析人士认为，春节前后是汽车消费旺季，消费者购买力已得到释放，而三四月份是传统的汽车消费淡季，股市的火爆
又吸引了大批游资，车价大幅下降就不足为奇了。
汽车价格将进一步下探
不知不觉，中国汽车已经跻身世界汽车大国行列。汽车市场的竞争较为充分，各种规格和产品的汽车琳琅满
目，产销两旺，细分市场格局初定，汽车质量和外观都在稳步提高。从产业发展规律看，此时，汽车价格会更加"亲民化"，
即汽车价格将进一步下探。因此，人们有理由对2007年的汽车价格充满期待。
可以看见，产能的增加，为汽车价格"亲民化"提供了物质基础；而销售的持续增长，又为摊薄了的利润集
聚，提供了利好操作和想象空间。据中国汽车工业协会发布数据，2006年中国汽车产销分别为727.97万辆和721
.60万辆，同比增长27.23%%和25.13%%，其中乘用车产销分别为523.31万辆和517.60万辆，同
比增长32.76%%和30.02%%。商用车产销分别为204.66万辆和204万辆，同比增长15.25%%和1
4.23%%。而据中国汽车工业协会初步统计，汽车行业完成利润情况，也比前两年好。
而价格亲民化的实现，是建立在充分的市场竞争前提下。据预测，2007年，我国汽车市场需求将增至8
00万辆，各大厂家纷纷开足马力，调高销售目标，初步统计将超过850万辆，这无疑提升了竞争的激烈程度。坊间对20
06年广本和凯美瑞在市场上的激烈搏杀津津乐道，一个要保住昔日霸主的辉煌，一个要同昔日霸主争夺光辉。凯美瑞以19
.68万元的低端销售价格在中级车市场已经搏杀出一片辉煌，使广本不得不正襟危坐面对新的挑战者。此时，国内中级车竞
争之激烈，也隐隐闻见涛声。而中级车竞争的结果，是整个车市价格都要通过传导来洗牌。所以，坊间在等待新一轮汽车价格
的下探。
车价全年降幅将在10%%以下
虽然2007年汽车价格亲民化趋势将进一步凸显，但汽车价格探低的幅度年内难有大的"作为"。从宏观
上看，我国将继续执行稳健的财政政策和货币政策，而今年我国经济发展面临的突出矛盾是流动性过剩和贸易的双顺差问题，
宏观调控任务相当紧迫。就汽车产业来说，国家发改委刚刚公布了《关于汽车工业结构调整意见的通知》，对汽车产业固定资
产投资、扩大产能、并购和国际合作提出了新要求。可以预见的是，今年汽车产量的增加是过去积聚产能的释放，不太可能有
新建产能投入这个释放的行列。表现在市场上，就是产量大规模增长将在2007年"退烧"，增长量的冲力将减缓，最终，
汽车价格探低幅度受到一定程度抑制。
从市场数据分析，2006年汽车价格下探的幅度在下半年整体上就表现出趋缓的趋势，而造成趋缓势头的
因素依然存在，所以2007年汽车价格全年降幅将会维持在10%%以下水平。
国家发展和改革委员会对全国36个大中城市监测结果表明，去年10月份国产汽车价格总体保持稳定，不
同种类车型价格小幅升降。其中，进口汽车价格快速下降，降幅比前期明显加大。去年10月份，国产汽车价格继续保持稳定
，比9月略降0.01%%，比年初价格下降0.56%%，与去年同期相比价格下降1.32%%，同比降幅缩小0.27
个百分点。而去年前7个月，进口汽车价格出现较大幅度上涨，随后价格由高位小幅回落。去年10月份，进口汽车价格加速
下降，环比降幅由9月的0.30%%加大到1.01%%，与年初价格水平相比，涨幅已不足6%%，比7月份最高涨幅7
.47%%低1.57个百分点。其中，进口轿车、进口越野车价格全面下降，环比降幅分别为0.86%%和1.24%%
。监测品种中，宝马745i降价金额超过2万元，降幅高达1.64%%；其余品种价格均有不同程度下降。
虽然汽车价格亲民化趋势在2007年已见端倪，但核心技术价格、劳动力价格，以及钢材、玻璃、能源等
原材料价格波动，会波及汽车价格生成，这同样是抑制汽车价格亲民化趋势的价格因素。(本报记者于琳)
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