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编者按：据赛迪顾问统计，2001年-2005年，中国汽车电子市场年均增长率达到42.6%，2005年销
售额达到624.3亿元。据预测，2006年-2010年，中国汽车电子市场年均增长率将达到26.2%，2010年
市场销售额将接近2000亿元。面对巨大的市场机遇，国际汽车电子巨头纷纷加速在中国的布局。他们如何看待中国汽车电
子市场的发展？各大厂商在中国的发展策略有哪些不同？《中国电子报》特邀请博世、飞思卡尔、NXP和英飞凌等厂商的代
表"坐而论道"，共叙未来。
飞思卡尔汽车电子市场经理康晓敦
飞思卡尔：
中国市场推四大策略
根据McKinsey2006年1月发布的研究报告，2005年中国已超越日本一跃成为全球第二大汽车市
场，平均1000人拥有8辆汽车，而全球范围内平均1000人拥有104辆汽车。中国的车辆拥有比例远远低于全球平均
水平，因此中国市场蕴藏着巨大的发展潜力。不论是汽车电子还是汽车电子半导体市场，均在以高于20%的速度增长。汽车
电子半导体正快速形成一个庞大的新兴市场，甚至被誉为引领电子业发展的新方向。
众所周知，中国汽车制造业仍然处于起步阶段。中国汽车电子厂商在核心技术的经验积累和资金投入方面还面临
巨大困难。与合资汽车公司和全球汽车制造商相比，中国本土的汽车公司进入汽车行业较晚，大都通过合资企业、咨询公司或
设计公司获得应用知识。
令人欣喜的是，中国已经非常成功地建立了消费电子和家电的低成本制造基地。中国汽车电子厂商自然会考虑效
仿相同的成功法则，以寻求低成本(低端)的解决方案。在这种形势下，中低端MCU应用将主导汽车市场，例如汽车内的娱
乐系统、音视频系统等。中国汽车制造商即将面临的挑战是如何开发质量可靠和功能不断增多的解决方案，以与全球竞争对手
抗衡。鉴于中国拥有庞大的国内汽车市场，加上政府的政策扶持，我们相信，汽车电子厂商在中国必定会快速前进。
飞思卡尔十分看好中国汽车电子市场带来的巨大商机，并将以雄厚的技术实力推动中国汽车电子业的发展。飞思
卡尔在中国市场不断提供全范围应用的单片机、模拟器件和传感器等产品系列，在满足汽车电子用半导体器件市场需求的同时
，也有大量的汽车电子参考解决方案提供给客户，使他们能够尽快设计出自己的产品。此外，飞思卡尔不断加强本地的开发队
伍，在上海、天津、苏州有强大的芯片设计中心，在天津也有先进的后封装和测试工厂，并在上海建立了汽车电子实验室。
针对中国市场，飞思卡尔的策略包括：不断改进产品工艺，提高产品的性价比和质量，以满足汽车电子半导体器
件的高要求；与国外飞思卡尔团队密切配合，大力支持国外汽车电子厂商在中国的工作；与中国整机厂与汽车电子厂商合作，
帮助他们尽快掌握汽车电子新技术，提供大量汽车电子解决方案；通过与中国大学(如上海交通大学和清华大学)合作建立联
合实验室，以先进技术培养汽车电子人才，缩小与国际间的差距。
飞思卡尔一贯重视与伙伴的策略合作关系，期望通过双方所具备的技术优势使业务发展得以实现"双赢"的增长
。飞思卡尔与意法半导体已经达成合作协议，两家公司将创建一个联合微控制器设计团队，共同使用处理技术并分享知识产权
，包括高功率MOS技术。分享产品的技术和设计，可以在提高产品设计创新速度和控制开发成本方面加强两家公司的竞争优
势。飞思卡尔和意法半导体利用在Power架构方面的标准化，来帮助客户进行高效的产品开发并专注于系统级增值。借此
获得的优势将促进飞思卡尔在亚洲和中国市场的发展。
NXP汽车和智能识别产品大中华区高级市场总监张焕麟
NXP：帮助客户最快战胜挑战
2006年，NXP在中国市场取得了突破性增长，在汽车电子领域的表现尤其突出。在某些汽车电子领域，例
如车载网络市场中我们成功实现了30%的业务增长率，在汽车防盗系统领域甚至将营业额翻了一番。伴随着中国汽车市场强
劲发展势头的持续，中国对汽车电子产品的需求也不断高涨，这些都给NXP带来了巨大的发展机遇。
中国汽车产业的发展促进了汽车电子市场的兴起，我并不认为目前这个市场面临许多问题，对NXP而言，中国
市场更多代表的是机遇，无论对全球还是本土汽车电子厂商而言都是如此。汽车电子对质量、可靠性及性能的需求与电子玩具
、消费电子或IT行业的需求都不尽相同，并且由于汽车本身成本昂贵，消费者自然就提出了更高的要求。全球的汽车电子厂
商都需要持之以恒的努力而没有捷径可走。无论是全球还是中国的汽车品牌，对质量和可靠性的要求也是越来越高，因此给汽
车电子产业提出了新的挑战。如何从流程、设计、企业管理等方面进行改进，是全球汽车电子厂商面临的共同问题。
就全球范围而言，NXP一直与整车厂商及其供应商甚至汽车电子领域的厂商紧密合作来开发最新的技术，以更
先进的汽车电子技术增进驾乘者的信心和体验，给他们带来增强的安全性和舒适性，这也是NXP一贯的努力方向。由于中国
汽车电子市场是最近几年才发展起来的，总体而言还比较年轻，因此要进行产品开发，需要广泛的技术、应用和业务模式的支
持。NXP将不断加强自身在这些领域的资源优势，为客户提供最好的支持，帮助他们在最短的时间内开发出满足整车企业需
求的配件，以满足整个市场的需求。
NXP一直与全球的汽车电子企业紧密合作，在中国也是如此，我们一直与本土汽车电子厂商保持通力协作，并
不断加强与整车厂商的合作。2007年我们也将继续加大这些合作的力度。2007年，NXP将重点加大在中国的客户支
持力度，帮助合作伙伴在最短的时间内交付满足市场需求的产品。NXP将与本土合作伙伴共享在全球市场积累的丰富经验，
帮助他们将迎接挑战的难度降至最低，在最短的时间内战胜挑战。
就中国市场本身而言，汽车电子市场将继续前几年高速发展的态势。汽车行业的发展与其他行业不同，2007
年部署的新业务和新应用其实在两年前已经开发设计完成，2007年整车中应用的重要配件也是两年前就已经设计完成的。
随着整车市场的迅猛发展，对汽车电子产品的需求也会随之上涨。整车市场2007年的发展势头与2006年类似，对汽车
电子的需求会持续增长，预计增长幅度将达到20%以上。
由于2007年整车中的应用在两年前已经开发完成，因此2007年不会有特别的产品和应用在整车中出现。
但是，由于市场需求还会持续增长，车载DVD、视频、安全气囊、ABS、RKE等应用将是未来的市场热点。2007年
开发的新产品和技术在2009年-2010年才能应用到整车中，移动视频、更高质量的导航系统、更快的网络接入、汽车
防盗、安全系统未来将更广泛地应用在汽车中，这类应用将在2007年开始设计和开发。
博世集团罗庆红
博世：凭借创新技术推动在华发展
据有关专家预测，到2006年底，中国将超越德国成为世界第三大汽车生产国。博世集团董事、亚太区业务负
责人孔陆德说："随着中国汽车行业不断发展，中国汽车制造商需要可行的解决方案以满足严格的国际标准。博世公司领先的
汽车技术是许多世界知名汽车品牌的重要组成部分。我们将全力支持中国汽车制造商推出面向未来的必要技术，那就是代表着
高品质、高可靠性以及良好社会效益的技术。"
在2006年的北京国际车展上，博世集团强调了对于中国市场以及支持中国汽车工业提升在全球的竞争力的承
诺。凭借以创新为导向的发展战略、日趋完善的研发设施以及在2006年-2008年间总额为6.2亿欧元的在华投资计
划，博世已经并将为中国汽车行业带来多项创新技术。
面对中国汽车数量的不断增长以及环保和节能需求的日渐突出，配备了博世高压柴油喷射系统的现代柴油发动机
为中国汽车行业提供了一个可行的解决方案。博世已于2006年早些时候开始在华生产先进的共轨系统，并帮助中国国内整
车厂商推出了首个在中国本地化生产的、装配有先进电控燃油喷射系统的现代柴油发动机，该发动机适用于SUV和商用车。
除共轨柴油喷射系统等现代驾驶概念外，博世还成功开发出增进驾乘者安全和舒适性的最新技术。ESP(电子
稳定程序)系统集成了两项技术--ABS(防抱死制动系统)和TCS(牵引控制系统)，能够防止车辆发生侧滑，而侧滑
正是引发恶性或致命交通事故的主要原因。ESPPremium则是更高端的ESP系统，与前代相比更为先进，进一步缩
短了刹车制动距离并且提高了舒适度和安全性。
博世还为最新的高端车型研发了夜视系统，从而可以使驾驶者清晰地看到前方更远处的道路、障碍物以及交通情
况。红外车灯的照明距离达到150米，是传统近光车灯的四倍，使黑暗环境中的驾驶更加安全和轻松。
自适应巡航控制(ACC)系统可以自动控制与前车之间的车距，使交通拥挤时的驾驶更加安全。智能速度控制
器能够探查交通状况并调整车辆速度以适应车流速度。半自动驻车辅助系统将于2008年进入市场，该系统与后续推出的电
动助力转向系统的结合将使得停车更轻松。
未来汽车电子产品的智能功能将以主、被动安全系统与预测型辅助驾驶系统的紧密结合为基础，博世为所有这些
功能打造了共同的名称--"主被动安全整合"(CAPS)。博世集团的汽车技术业务部门将每年接近9%的销售收入用于
研发，这远高于行业平均水平，公司在全世界汽车技术专利领域也居于领先地位。
"借助位于上海、苏州和无锡的三个汽车技术中心，我们将继续推动汽车技术的发展，以促进道路安全、环境保
护、节能以及驾驶的舒适性。我们也将不断利用各种机会展示这些系统的优点和杰出性能。"孔陆德说。
不久前，位于博世苏州技术中心的车辆试验路正式启用，该设施旨在测试汽车制动系统ABS和ESP，总占地
面积37000平方米，投资额达180万欧元。孔陆德表示，这是博世在中国加强技术应用和生产能力的又一个重要里程碑
事件，确保博世能够在最短的时间内满足客户的需求。
英飞凌科技(中国)有限公司汽车电子高级市场经理刘鲁伟
英飞凌：继续充实中国技术支持团队
为了适应汽车电子市场的要求，我们加强了对客户的技术支持力度，尤其是对中国客户的支持力度。在产品方面
，我们推出了一系列新产品，包括胎压检测传感器SP30、32位单片机TC1762、用于车门控制的TLE8201等
。
P30是我们的第二代胎压检测传感器，将传感器与8位单片机集于一体，并提供一个能完成测量、信号补偿与
调整以及SPI串行通信的接口，在为客户带来设计方便的同时降低功耗，这对于使用电池进行长期工作的胎内模块来说是至
关重要的。2007年，我们还将推出SP35，进一步将射频收发器集于一体，将成为业界最先进的胎压检测传感智能模块
。
TC1762在单一芯片上封装了RISC、CISC和DSP功能，也就是所谓的3核芯片，即Tricor
e。它是32位的MCU/DSP一体器件，采用了哈佛(Harvard)存储结构以实现卓越的指令执行和实时性能。实
时响应速度在很大程度上取决于中断响应时间和任务切换时间，而3核结构避免了冗长的多周期指令，通过提供灵活的硬件支
持的中断方案(TC1762共有85个服务请求节点)将中断响应时间缩短至250ns(包括上层16个地址和数据寄存
器的任务切换)。这些特点和稳定可靠的品质决定了这一器件非常适合发动机管理，为实现更高的排放标准提供了条件。在中
国，我们已经有客户开始使用这一器件，为未来的国三甚至国四排放标准做好了准备。
在提供这些高性能器件的同时，考虑到中国市场的特点，我们联合一些合作伙伴包括设计公司和大学，合作开发
了一系列的参考方案，给予整车和配套厂很大的帮助，缩短了他们的开发时间，同时也培养了一批汽车电子开发人员。
在新的一年里，我们会进一步加强在中国的技术支持团队。随着中国法规的完善和环保意识的提高，我们认为市
场对发动机管理和安全系统的需求会进一步提高。我们也会针对这些市场需求推出更多的器件和方案。
(安勇龙;李映)
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