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作为WTO五年保护期的收官之年，2006年国内汽车统计销量有望突破700万辆，即使不计入二手车交易量，
也已经超过日本，成为全球第二大汽车消费市场。不仅如此，在自主品牌全面开花的事态下，我国的汽车出口量也几乎翻了1
倍，今年有望突破30万辆
市场的火爆总是来得令人迅雷不及掩耳。虽然经过2005年的车市回暖，市场人士无不对今年的车市有所期待
，但当这一年就要过去人们准备回首盘点的时候，中国车市所呈 现出的强劲态势还是令所有的声音众口一词的大声说好。显然
，2006年的车市之好大大出乎了市场人士的预料，而事实证明也确实如此，作为WTO五年保护期的收官之年，2006
年国内汽车统计销量有望突破700万辆，即使不计入二手车交易量，也已经超过日本，成为全球第二大汽车消费市场。不仅
如此，在自主品牌全面开花的事态下，我国的汽车出口量也几乎翻了1倍，今年有望突破30万辆。可以说，2006年中国
汽车业实现了极为关键的龙门一跳。
节能环保成汽车消费风标
2006年，能源和环保成为引导汽车产业发展的一个重要风向标。从“限小”全面解禁到新消费税出台及之后
的燃油价格上涨，这些事关消费者切身利益的因素成为催发小排量车全面崛起的动力。3月21日，财政部、国家税务总局联
合下发通知，规定自2006年4月1日起，对我国现行消费税的税目、税率及相关政策进行调整，其中就包括对汽车消费税
的调整。
消费税是1994年国家税制改革中新设置的一个税种，它是在对货物普遍征收增值税的基础上，选择少数消费
品再征收一道消费税。汽车消费税不是向消费者征收的税种，而是针对厂家征收，目的在于调节产品结构、引导消费方向。
消费税实施后，在消费者的购车心理上产生了相当大的影响，虽然小排量车的税率下降幅度并不是很大，但人们
显然从政策中看到了一种产业趋势，开始更加关注节能环保的小型车，加之小排量汽车厂家以消费税下调为借口开始促销，小
排量汽车市场就此展开星火燎原之势，环保节油、外形、安全性、空间等都成为厂商们竞相宣传的要素。据中国汽车工业协会
12月11日最新公布的统计显示，1—11月，汽车产、销659.24万辆和645.48万辆，同比增长27.92％
和25.49％，预计年底汽车产、销双双突破700万辆已成定局。而在轿车主要品种中，排量在1—1.6升之间的系列
车型依然占据最大比例，截至9月底，该系列共销售146.49万辆，占同期轿车销售总量的53.93％。这其中，奇瑞
QQ、昌河铃木的新北斗星、通用五菱的SPARK、吉利豪情、乐驰以及哈飞路宝等当红小排量的畅销车型销量都颇为不俗
。
2006年，环保省油作为小排量车的核心卖点引导着未来小排量车市场的发展，而这也正是市场成熟、规范的
开始。
自主品牌渐成气候
相信每一个关注中国汽车市场的人都不能忽略一个现实，那就是自主品牌在2006年的全面崛起。从奇瑞、吉
利等民族企业开展的“造心运动”，到华晨中华15.8万辆出口德国；从上汽的荣威，到一汽奔腾、红旗HQ3重新受到关
注，一系列自主品牌新车型呼之欲出。
统计数据显示，今年1—10月乘用车自主品牌累计销售近174万辆，占乘用车销售总量的42％；其中自主
品牌轿车销售81万辆，占轿车销售总量的27％，已经和日韩、欧美车系并驾齐驱。自主品牌的市场占有率正逐步上升，今
年前11个月，奇瑞和吉利分别以26.7万辆和17.5万辆的销量位居排行榜前列。在SUV领域，自主品牌更是全面压
倒了合资品牌；在MPV领域，江淮瑞风也一度占据了第一的位置。2006年，中国自主品牌推出的改款车或新车的总量，
已全面超过合资品牌和进口品牌汽车的新车总数。
奇瑞和吉利这两个自主品牌的先行者如今已是身经百战。在车型推陈出新、不断稳固市场地位的同时，今年吉利
推出了其自主研发的CVVT发动机JL4G18，其性能优异，价格却低于同类发动机近40％。奇瑞也不甘落后，一口气
发布了3大系列18款ACTECO发动机，该发动机由奇瑞与奥地利AVL公司联合开发，在各项性能指标上，都优于奇瑞
车原来普遍搭载的三菱发动机。
凭借骏捷车型的成功推出，华晨汽车进入到自主品牌的第一梯队。值得一提的是，11月27日，华晨集团董事
长祁玉民率队亲临德国不来梅，与欧洲大型知名物流公司HSO汽车贸易公司一次签署为期5年共15.8万辆中华轿车的出
口协议。这是迄今为止，我国自主品牌轿车单笔出口量最大的一次。
北京车展上，上汽集团着力打造的自主品牌“荣威”一经亮相就引来了市场极大关注。这款有着英国老牌罗孚血
统的新车，虽一度因上汽痛失Rover商标而几经波折，但也因此坚定了上汽推出完全本土化的自主品牌荣威的决心。这个
外形尺寸、主色调和Rover商标颇为接近，外观非常西化，但完全使用了华表等本土化元素的商标，似乎更能博得中国消
费者的好感，据悉不久前它已被江苏省列入政府采购名单。作为自主品牌中为数很少的中高级车，荣威一出场就表现不俗。
长安奔奔的上市发布同样标志着长安集团正式进军自主品牌轿车市场。在长安汽车自主研发的10多年间，曾先
后与多家国外设计公司联合进行多项工艺的研究与项目开发，并在重庆、上海以及意大利都灵等地建立了自己的研发中心和设
计公司。目前，长安汽车自主研发的水平已经达到S5级标准，处于国内领先水平。
与马自达分道扬镳后，8月31日，一汽海南马自达汽车有限公司投产的首款自主品牌轿车福美来2代正式上市
。值得关注的是，该车型上市首月销量达到10774辆，成为国内自主品牌新车中第一款上市当月销量过万的车型。这标志
着从早期和国外企业技术合作，到如今推出自主产品，海马汽车正式拐道主攻自主品牌。
此外，还有哈飞、长城、比亚迪等等这些一直埋首于自主品牌研发的企业也无不给市场交上了一份丰厚的大礼。
5年前，许多人为尚处于幼稚期的中国汽车工业捏了一把汗。但5年之后，在这场看上去似乎一边倒的较量中，国产车不仅没
有全军覆没，反倒大举包抄，成为洋品牌强有力的挑战者。
纵观2006年车市，有专家指出，之所以有如此高的增长速度，一是中国宏观经济持续走好为中国汽车需求的
增长提供了保障和空间；二是相关政策的出台促进了汽车市场的发展；三是自主品牌轿车的市场份额不断增加，以其良好的性
价比逐步得到消费者的认可，拓展了不同地区、不同消费层次的消费需求。
□禾晓／文
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