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今年年底，国内豪华车市场“战火”激烈，而且打起了德系车和日系车的派系之争。近一个月以来，多款德系豪华新车蜂拥而至，有宝马5系加长版、07款奥迪A6、奔驰E系等等；而为了保住自己的市场份额，日系豪华车也展开了各种“攻势”。
在进入中国市场之初，豪华车并没有对中国市场给予足够的重视，这一点在宝马身上体现得最为明显。最初，宝马喊着“宝马就是宝马”的口号，采取了高举高打的市场策略 ，结果让中国成为2004年宝马在亚洲惟一销量下滑的市场。
当中国市场在全球车市的地位越来越重要时，国际巨头们终于开始改变对中国市场的态度。为了迎合中国消费者的需求，国产的新宝马5系Li车型将轴距增加了140毫米，总长达3028毫米，为同级车之最。同时，07款奥迪A6L也在“长度”上做足了文章，足以看出其对中国用户消费心理的深刻理解。
在天津的一家宝马专卖店里，笔者看到五六位等待办理购车手续的消费者。据这家店的市场部负责人崔先生介绍，宝马5系加长以后，更适合中国消费者的审美观念。
奔驰更是希望通过新E级车在中国的本土化生产，重新夺回在中国豪华车市场的领先地位。新一代梅赛德斯-奔驰E级轿车有三款车型，市场售价分别为52.5万元、64.8万元和74.8万元。
尽管日系豪华车无法在血统上与欧美豪华车一争高下，然而它们却从“新豪华主义”入手，一天天渗透着中国豪华车市场，这一点颇让德国豪华车厂商感到不安。功能的全面性、设置的人性化与注重驾乘的舒适性是日系车的共同特点。同时，“新豪华主义”的高附加价值也体现在周到的售后服务方面。日产旗舰产品风雅去年在中国上市时打出“新豪华轿车的八个准则”的口号。近期，风雅又开始寻找新的市场契合点。日产津日专营店把风雅和高尔夫球比赛联系在一起，寻求潜在的用户。
丰田根据全球市场的成功经验和中国顾客的具体需要，提炼出“Personal&Premium”(贴心的尊贵)概念，宣称要为中国消费者提供新的价值。日产也下足工夫在中国国内设立了上百家维修服务网点。他们在每个网点都配备了拥有日产国际统一资格认证的技术服务人员，并针对新车购买者积极推出了“新车、5000公里、10000公里”时的三次免费检测制度。
做出种种努力的豪华车已逐步赢得了中国消费者的好感，中国市场成为巨头们新的增长点。据了解，今年1月到10月，奔驰在中国内地的销量达到17971辆，同比增长49%；与奔驰相比，宝马的增长率则达到了53%。
另有统计显示，今年1月到9月，奥迪A6L共销售43954台，销量稳步增长；而丰田皇冠和日产天籁在销量上虽不及奥迪A6L，但都显示出了较强的竞争势头。
如果说2005年日系豪华车正式进入中国市场之时还仅被业界视为“搅局者”的话，那么，如今中国消费者已明显感觉到，传统豪华车已经试图放下身段，在中国进行悄悄地改变。
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