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编者按：
若从国内汽车业700万辆的总产量来看，台州汽车工业仍然还是一个“汽车幼儿”；但若从产业集中度或地方经济贡献度来看，台州汽车业的崛起无疑又为地方产业的发展树立了一个典型。我们无意再去列举一个什么“台州汽车现象”，但那么小的地方为何能聚集五家整车厂及三千多家零部件企业，个中缘由也许值得探讨。
台州汽车厂与零部件企业的关系，就如同“鸡”与“蛋”一样，谁先谁后并不重要，重要的是其中相生相促的关系，对产业发展的有益作用到底有多大？吉利领军，配套企业不断跟进；或者说配套企业不断壮大，其他整车企业也就应运而生——土壤可以孕育希望；希望有时候也能形成土壤。
我们更关注的是台州汽车业如何能够走得更稳、更好。
-关注台州汽车业(一)-本报记者 曾业辉 柴国荣
全国第一个股份合作制企业，是在台州注册的，作为民营经济的发祥地之一，台州经济从来都张扬着一种活力。
随着国内汽车业的迅猛发展，台州也搭上了这趟“顺风车”，而且产业集中度之高、发展速度之快，再度让其成为国内汽车业发展的地方标本。
作为一个只有6个县市、人口仅有546万人的地级市，台州目前拥有5家整车企业和3240家汽车零部件企业，占据了浙江省汽车工业的大半江山，其整车产量更占浙江省汽车总产量的90%以上。
目前，“车轮”经济已经成为台州经济最重要的组成部分，汽摩业居其五大主导产业之首。台州为何能成为国内汽车业发展一支重要的有生力量？值得探询的因素有很多。
敢于“亮剑”
台州的汽车产业是从零开始的，但发展到现在，全市已经拥有吉利、吉奥、彪马、永源、中能等5家整车企业和3240家汽车零部件企业，汽车产业每年以25%-30%的速度迅速发展。
2005年，台州汽摩行业实现工业总产值425.2亿元，约占全市工业总产值的1／8，成为台州制造业的的龙头。2006年8月，台州与长春、上海等8个城市成为首批国家汽车及零部件出口基地，拥有9家国家级汽车及零部件出口企业。此外，台州还是全国人均汽车拥有量最多的城市之一，现每百人拥有家庭汽车11辆。
在上月举行的第三届中国浙江汽车工业博览会上，台州市委书记蔡奇表示，汽车产业是台州民营经济发展的缩影。在他看来，“敢冒险、有硬气、善创造、不张扬”的人文精神，是台州持续快速发展的原动力，同样也是台州汽车业崛起的重要理由。
截至11月底，吉利轿车销量已达17.87万辆，预估全年20万辆的目标可以实现，同比将增长34%。作为中国汽车行业十强中惟一一家民营轿车生产经营企业，吉利目前的资产总值已超过90亿元。
就在前不久，吉利一举夺得“2006中国汽车年度企业”、“中国汽车年度技术创新奖”和“中国汽车年度经济型车”三项大奖。也许吉利现在获奖已不算什么，但这些荣誉的背后是多年的艰辛与拼搏，从1997年进入汽车行业到2003年获得“正规军”资格，吉利成长的背后其实有太多的辛酸与风险；李书福“汽车狂人”称号的背后，也有太多的无奈——他不拼根本就没有机会，有时不“狂”都不行。
“摸着石头过河”是台州车企真实的写照，这种“狂”劲其实就是押上身家创业的闯劲。
缪雪中创办吉奥时，也是先动工建厂然后才买壳，产品先下线然后才上国家目录的，可以说和吉利造车一样，同样冒了很大的风险。目前，吉奥早已进入国内皮卡及SUV产业领军行列，产品出口数十个国家和地区。就在两周前，吉奥在意大利博洛尼亚国际车展上全球首发了VICTOR SUV 和TROY双排皮卡两款新车，而且吉奥还提出了要“打造全球最大的皮卡制造基地”的口号。
从零开始到“全球最大”，台州企业表现出来的“亮剑”精神，是领先一步的关键所在。
底蕴深厚
有两个因素不得不提：一是台州民间资本雄厚，能够将想法迅速转化为生产力；二是台州汽车零部件产业门类齐全、配套能力强，不但为国内汽车厂家配套，而且能为美、德、日等国的汽车巨头提供配套。零部件产业的规模优势带动了汽车业的发展；而汽车业又反过来刺激零部件产业的扩张与升级。
就地取材，可以大大降低生产成本。一位汽车负责人透露，在台州生产一辆皮卡车，要比在外地生产节省5000元左右的成本，这就降低了进入整车制造的门槛。
有资料显示，世界上每5辆汽车就有一辆装配台州产的雨刮器，台州一年生产的减震器可以装配200万辆汽车。据报道，银轮公司的油冷器和中冷器，正裕、中兴、申林、骆氏企业的减震器，双环、鼎利、中马、优特等公司的齿轮和轴承，爱信宏达公司的水泵，普罗、正田等公司的刹车总泵和离合器总泵……这些大批量生产的零部件，都已经在国内外市场叫响。
宏利生产的球笼式汽车万向节，出口占全国出口总数的2／3；银轮公司则从7年前的小厂成长为一个年销售额达6亿多元、出口占总量52%的大型零配件企业，其油冷器占国内市场的45%，中冷器占30%以上的份额。
在台州，零部件发展已经形成了集群优势，椒江、黄岩、路桥3个区，玉环、天台、仙居、三门和临海、温岭等6个县市，都有大量的规模零部件企业。完整的配套为整车制造打下了坚实的基础。
环境宽松
台州汽车业的崛起，与宽松的发展环境直接相关。
台州市经济委员会副主任郑斌介绍，针对汽车摩托、缝制设备、医药化工、家用电器、塑料模具五大主导产业，台州市专门成立了五个协调小组，其中汽车摩托车行业发展协调小组组长由市委书记蔡奇亲自挂帅，各县市一把手组成，每年至少集中开2次例会，研究汽车产业发展，协调相关问题。
在产业结构调整、产品研发、出口和技改等方面，台州市制定了一系列扶持政策。
2004年9月，台州市经济委员会制定了《台州市汽车摩托车行业发展规划》，提出到2010年，台州汽车、摩托车及配件行业的工业总产值要达到1000亿元。至2010年，汽车整车年产量达70万辆，汽车配件与本地整车配套率达到70%以上。
到2020年，汽摩行业工业总产值达到2500亿元，汽车年产量达到150万辆。
在战略定位上，汽车方面将建成路桥、临海两大全国经济型汽车生产基地；配件方面培育集群优势，建成发动机、变速器、冷却器、减震器、座椅、空调压缩机、方向盘、车灯、装饰件与密封件等十个龙头产品，培植龙头企业。
2004年12月，台州市又下发了《关于加快我市五大主导行业发展的若干政策意见》， 对技术改造、自主创新、信息化建设、扩大出口等方面都出台了具体的扶持政策。如技改投资的40%，可以从新增企业所得税中抵免；设立技术中心的，按国家级、省级、市级分别给予100万元、35万元、20万元一次性补助；发明专利可作价入股，最高可提取35%的比例划给发明人；积极引导出口，企业出口信用保险费支出最高可享受35%的补助；鼓励新品研发，汽车新车型每款奖10万元，开发汽车关键零部件每项奖2万元……在每年的政府工作要点中，也对主导产业进行政策倾斜。
强调自主
强调自主品牌、自主研发、自主知识产权是台州汽车业充满活力的根本。
台州汽车及零部件企业几乎完全是民营的，企业机制灵活，自主能力强。一方面，在自主创新方面有政策的大力支持；另一方面，企业自身的研发努力较为突出，而且不断深化。
2006年7月，台州市颁布《关于进一步增强自主创新能力的若干意见》，出台了各项具体扶持政策。如提高企业研发中心的补助；扶持科技中介服务企业；加快科研成果转化，允许企业按当年实际发生的技术开发费用的150%抵扣当年应纳税所得额……
更大的动力来自企业自身发展的需要及市场的压力。
台州采访期间，正碰上吉利汽车路桥研究院奠基。2006年，吉利推出了自主研发的金刚、远景等新车型，而美人豹二代、豪情SRV、吉利方程式赛车、右舵自由舰等也都展现出了吉利持续的研发努力。在CVVT发动机、自动变速箱、电子助力转向系统等方面，吉利更取得了令业界瞩目的成绩。
在工博会现场，吉利远景、永源UFO、吉奥凯睿、中能军警检阅车等车型，都给记者留下了深刻的印象，相较于吉利第一款豪情两厢车，这些车型不管是外形设计、制作工艺，还是整体配置、技术性能，都有了很大的提升，也就是说，台州汽车业的实力正不断加强，研发水准也在不断提升。
同质化考验
迅速发展的同时，一些掣肘因素也不容忽视。
在五家整车厂中，除了吉利具有轿车生产资格及产品线较长外，其他几家都扎堆SUV与皮卡，同质化竞争有加剧的趋势，如何准确定位、创出特色，是台州汽车业面临的挑战之一。
二是人才瓶颈依然严重。设计、研发、管理、营销等各类专业人才的匮乏，是各个企业发展最大的掣肘因素。在吉利汽车路桥研究院奠基现场，原华晨副总赵福全空降吉利后第一次亮相，赵的跳槽实际上也折射出国内汽车业技术人才的稀缺。
三是企业规模仍然偏小。中能、永源和彪马的整车规模仍然有限，而现在的市场环境又更趋残酷，“红旗能打多久”并非完全是杞人忧天。中能总经理徐际华在与本报记者沟通时，就始终不肯透露太多的情况，只说中能刚起步，还很小，现在什么都不好说。
四是研发能力仍有待加强。自主研发能力的培育不可能一蹴而就，与企业的规模、效益及研发投入又正相关，市场挤压之下，有的企业难免急功近利。
当然，硬币的另一面是，这些问题国内其他汽车企业同样存在，既然已经站在了起跑线上，机遇与挑战对每个企业都是均等的。
今年前三季度，台州实现生产总值1036.3亿元，同比增长15.1%，可以看出，台州活力仍在、潜力犹存，而作为台州最具活力的汽车产业，面对国内、国际两大市场，也许只能算是刚刚起步，今后的路还很长。
吉利成立20周年时，打出了“汽车王国不是梦”的旗号，也许台州汽车业都应在这旗帜下不断努力。
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