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国外汽车自身质量同过去相比已减轻了20％～26％。预计在未来的10年内，轿车自身的重量还将继续减轻20
％
汽车工业的发展同塑料工业的发展是密不可分的，近年来汽车轻量化已成为汽车材料发展的主要方向。汽车轻量
化为塑料工业的发展提供了广阔的空间。据业内专家介绍，发达国家已将汽车用塑料量的多少作为衡量汽车设计和制造水平的
一个重要标志。汽车一 般部件重量每减轻1％，可节油1％；运动部件每减轻1％，可节油2％。国外汽车自身质量同过去相
比已减轻了20％～26％。预计在未来的10年内，轿车自身的重量还将继续减轻20％。而塑料在汽车中的应用，使汽车
轻量化成为现实。
2020年车用塑料量将达到500千克/辆
据了解，塑料件被用于汽车领域始于20世纪50年代，1959年福特汽车公司首先将聚氯乙烯溶胶应用于汽
车制造业。20世纪60年代中期，已有少量的塑料件开始商业化生产。20世纪70年代合成树脂工业的迅速发展，为其在
汽车领域的应用打下了坚实的基础。特别是20世纪80年代，轿车工业的快速发展促使车用材料也紧紧围绕着环保、节能、
安全、舒适性和低成本这五个主题展开。目前，塑料在整车重量中的比例占到10%～15％，其他各类材料的比例为钢铁约
65%～70％，铝约5%～10％，玻璃约2%～4％。
在过去30年内，汽车的塑料用量已从20世纪70年代初的50千克～60千克/辆上升到目前的150千克
/辆，而且增长还在继续，其增长速度之快，主要是由于塑料的特性与人们对汽车的期望要求很搭配。
业内专家介绍，从现代汽车使用的材料看，无论是外装饰件、内装饰件，还是功能与结构件，到处都可以看到塑
料制件的影子。外装饰件的应用特点是以塑代钢，减轻汽车自重，主要部件有保险杠、挡泥板、车轮罩、导流板等；内装饰件
的主要部件有仪表板、车门内板、副仪表板、杂物箱盖、座椅、后护板等；功能与结构件主要有油箱、散热器水室、空气过滤
器罩、风扇叶片等。
目前，工业发达国家汽车塑料的用量占塑料总消费量的8%～10%。20世纪90年代，发达国家汽车平均用
塑料量100千克～130千克/辆，占整车整备质量的10%左右。日本每辆车平均使用塑料100千克，占车重的12％
。欧洲大部分汽车用塑料，占车重的10％左右。1996年，北美轿车的塑料平均单车用量就达到了116.5千克，20
03年又增加到了142千克。
近几年来，汽车用塑料的最大品种--聚丙烯，每年以2.2%～2.8%的速度快速增长。预计到2020年
，发达国家汽车平均用塑料量将达到500千克/辆以上。
多种优势使车用材料对塑料材质青睐有加
首先，汽车材料应用塑料的最大优势是减轻车体的重量。"轻量化是汽车业追求的目标，塑料在此方面可以大显
其威。"业内专家肯定地讲到，"一般塑料的比重在0.9～1.5，纤维增强复合材料比重也不会超过2.0，而金属材料
的比重A3钢为7.6、黄铜为8.4、铝为2.7。"这就使得塑料材料成为汽车轻量化的首选用材。
其次，塑料成型容易，使得形状复杂的部件加工十分便利。例如仪表台用钢板加工，往往需要先加工成型各个零
件，再分别用连接件装配或焊接而成，工序较多。而用塑料可以一次加工成型，加工时间短，精度有保证。
第三，塑料制品的弹性变形特性能吸收大量的碰撞能量，对强烈撞击有较大的缓冲作用，对车辆和乘员起到保护
作用。因此，现代汽车上都采用塑化仪表板和方向盘，以增强缓冲作用。前后保险杠、车身装饰条都采用塑料材料，以减轻车
外物体对车身的冲击力。另外，塑料还具有吸收和衰减振动和噪声的作用，可以提高乘坐的舒适性。
第四，塑料耐腐蚀性强，局部受损不会腐蚀。而钢材制件一旦漆面受损或者先期防腐做得不好就容易生锈腐蚀。
塑料对酸、碱、盐等抗腐蚀能力大于钢板，如果用塑料做车身覆盖件，十分适宜在污染较大的区域中使用。
塑料材料的第五大优势是根据塑料的组织成分，通过添加不同的填料、增塑剂和硬化剂来制出所需性能的塑料，
改变材料的机械强度及加工成型性能，以适应车上不同部件的用途要求。例如保险杠要有相当的机械强度，而坐垫和靠背就要
采用柔软的聚氨酯泡沫塑料。更方便的是塑料颜色可以通过添加剂调出不同颜色，省去喷漆的麻烦。有些塑料件还可以电镀，
如ABS塑料具有很好的电镀性能，可用于制作装饰条、标牌、开关旋钮、车轮装饰罩等。
市场细分做大车用塑料市场蛋糕
业内专家指出，目前国际汽车塑料的应用正在向技术含量高，电子化，模块化，舒适、安全、环保性的方向发展
。
首先，模块化供货趋势日渐明显。美国李尔公司已将车厢内饰件全部实现了模块化供货，车厢内被简化为前座、
后座、仪表板、车门衬、车门和行李箱衬等六大件。这些部件及所有电气、机械设备都已预先装配好，可在整车装配线上直接
安装。
其次是电子化趋势。例如，豪华轿车的座椅总成具备电动调整、预热等功能，还有的具备腰部按摩功能，并逐步
向经济型轿车扩散。
第三个趋势是准时化供货。由于内饰可供选装的配置在各总成中种类最多，所以内饰基本上都要与主机厂实行同
步生产，准时化供货，避免发生大量库存。
第四个趋势是安全和环保性。欧美对汽车塑料环保的定义是严格的，涉及一个产品的生命周期。也就是使用环保
的原材料，在环保条件下制造生产，在使用和回收过程中不会对人的健康和环境有任何危害的产品。汽车塑料部件在选材时，
要选择塑料品种趋于集中统一，便于分类或整体回收，这是塑料回收、再生和利用的基础。例如用回收的废旧保险杠造粒生产
仪表板、护板等，用回收的座椅泡沫材料再生后做汽车内衬；仪表板表皮用热塑性聚烯烃，骨架用聚丙烯注塑件，填充用聚丙
烯泡沫，这样便于将来仪表板的整体回收。目前，国外各大汽车公司都成立了专门的汽车回收试验中心。
最后，扩大塑料在汽车上的应用范围和技术水平。开发塑料在功能件上的应用，如多功能支架、仪表板托架、发
动机护板等，塑料进气歧管等在国外汽车上得到广泛应用；应用玻纤增强热塑性塑料制作汽车部件，减轻汽车自重；采用先进
的成型技术和设备生产汽车塑料部件，提高产品质量。
(作者单位：中国石化经济技术研究院)□高春雨
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