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本报记者 李铁铮
在北京国际车展1号展馆二楼的一个拐角处，我好不容易找到了雷诺汽车公司的公关经理小林，“大名鼎鼎的雷诺，怎么挤在这么小的地方？你们6年没有参加北京车展，这次是不是勉强来的？”她听完我的问话急了：“谁说雷诺不愿来，我们想订800平方米的展位，组委会给不了，最后硬是从别的企业那里调出这么点地方。”后来我了解到，北京现有的展 馆潜力已经挖掘到最大限度，还是无法满足参展厂商的需要，以前的老参展商纷纷要求扩大展位面积，新来的只好见缝插针或是生挤别人的展位。第一次参展的一家伊朗汽车公司就只能在露天广场设展。
目睹此景，令人感慨。跃上国际A级车展行列的北京国际车展成为全球汽车厂商争着追捧的香饽饽，各国客商抢着来，不也说明中国市场的火爆吗？！在喜悦之余，会不会有人还会记得当年人家都不愿来中国的情景：上世纪80年代中期某次聚会上，一个本报资深记者直率地问最早进入中国的跨国汽车公司的老板：“你们为什么拿那么落后的车型来中国生产？”那位老板十分诧异，一脸尴尬，半晌无言。这时有关部门人员帮他解围了：“能来已经不容易了，国内轿车的年产量也很少，谁愿意来合资设厂？”的确，当时的中国，人们刚刚解决温饱，谁敢想买汽车？没有市场，谁又愿意前来与你合作？
后来，国家确立了要在中国建立完整轿车工业体系的方针政策。仅仅10年，不仅轿车以意想不到的速度开始进入家庭，而且跨国公司也纷纷前来寻求合资合作，中国轿车工业开始腾飞。又经历了10年，如今中国汽车产销量已经跻身世界前列，轿车工业20年就实现了从无到有，从小到大的飞跃，并在市场持续增长的需求推动下，开始向汽车强国迈进，跨国公司带着最好的产品抢着来中国竞争，自主品牌在自主创新能力不断增强的前提下也快速发展。
中国汽车的飞速发展令人振奋，令人自豪，但也催人警醒，看遍展览，最叫座、最显眼、最先进的汽车主要还是人家的，而且就在我们追赶人家的脚步时，后来者也在逼上来，记者采访通用中国和克莱斯勒的总裁时，他们都善意地说，他们今年在拉美市场的销量增长幅度都超过了中国市场，尽管那里的基数还不大。这话有理，当我们前进到较高的位次时，越往前走会越吃力，而后面的追赶者却会大踏步的赶来，从这个意义上说，中国汽车任重道远，大家仍需加油。
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