|
本报记者 范媛
节油从设计开始
“吃不穷，喝不穷，算计不到就受穷。”山东省烟台市跑运输的王其堂常把老辈人传下来的这句话挂在嘴边。2006年即将过去，老王把这两年跑运输攒下的钱都取了出来，准 备来年换台新车，“跟俺对象商量了，现在的油价太高了，俺们合计着把旧车卖了，添些钱还是买个省油的车合适。”
近日，中国经济时报记者对卡车销售市场进行了暗访，发现因为燃油价格持续走高，公路货运成本不断增加，卡车的经济性已经成为决定运营者获利水平的关键因素。因此经济性强、科技含量大的卡车正逐渐成为消费者的首选车型。
据此，在节油型卡车产品的开发上，国内大多数卡车企业都在暗自发力，加大节油型卡车的研发力度，不断推出新产品，纷纷将产品的节油作为争抢市场的重要手段，一场节油大比拼已在各品牌之间展开。
记者在位于北京丰台区的一个卡车销售比较集中的地方，遇到了某卡车品牌的销售员刘勇，他告诉记者：“跟买私家车的人不同，买卡车的人对车都相当的了解，而且他们尤其是对耗油的指标非常敏感，毕竟对于物流用户来说，省油就是省钱，生产企业也非常了解用户的心理，但市面上某些产品的节油指标被严重夸大了。”
“卡车节油需要从多方面着手。在设计方面，首先要减轻行驶阻力。这可以从减轻车重、减少轮胎滚动阻力和采用流线型设计以减轻风阻等方面入手。其次，发动机和传动系统的设计也非常关键，应力求在单位油耗下产生更多的能量。”清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋键表示。
据了解，中国重汽豪泺系列ZZ4257 S241V，该车的心脏采用由中国重汽自己生产的节油Ⅱ号发动机WD615.47，发动机的喷油泵和增压器的定时都有一定调整，可以提高发动机的节油性能。据说中国重汽发动机的最低比油耗已接近欧洲水平，并且低比油耗区转速匹配更佳(1500rpm～1900rpm)。
但是，发动机节能并不意味着整车就一定节油，中国重汽深知这个道理，并从各个环节入手以达到节油的目的。在动力传动系统上，该车采用单级减速桥。相比于双级减速桥，单级减速桥的传动效率更高，有助于整车节油。在整车布置方面，该车加装了侧导流板，可以适当降低风阻系数，对节油也有帮助。
为了实现节能的目标，满足客户需求，各大主力卡车生产厂商都在技术环节上动足了脑筋。
谁是节油冠军？
近日，在首届中国国际卡车节油大赛中，一汽解放奥威、悍威凭借其卓越的节油技术脱颖而出，双双荣获“最省油车型奖”。
奥威、悍威所装配的CA6DL发动机是一汽技术中心与奥地利AVL公司联合研发并在国内率先使用的四气门大功率节能发动机。CA6DL发动机汇聚了一系列全新的开发、设计理念，其低油耗、大功率、低排放、低噪音、长寿命等产品特点。
尤其在经济性方面，CA6DL发动机采用国内独有的四气门技术，使汽缸内油气混合更均匀，做工更充分，在确保强劲动力输出的同时，比同功率发动机节油10%。另外，由于改进了整机机械强度和热负荷强度，使产品寿命更长，工作更可靠，有效降低了发动机老化而造成的燃油浪费。同时，其机油消耗也达到国内最低。据悉，新近投产的CA6DL国Ⅲ标准发动机采用电控喷油技术，成为同类产品中的节能典范。
“其实，早在产品策划、定义阶段便对其经济性指标提出了超前要求。前瞻性的设计思想与高科技的研发平台使解放奥威、悍威拥有了与生俱来的杰出节油品质。” 一汽贸易总公司蔡真法总经理向记者透露，“市场的经验告诉我们，只有掌握了核心技术，才能真正拥有竞争优势，才能为用户创造更大运营价值。”
解放奥威、悍威以完全适合中国消费水平的价格而受到用户的广泛认可，在前三季度一汽解放取得了中国卡车市场总份额第一、中重型卡车总销量第一、重型卡车销量第一的优异成绩。
同样在节油大赛中有杰出表现的重庆红岩，其副总经理郭全向记者揭开了红岩重卡节油的奥秘。卡车在行驶中，发动机要做出很大一部分功来克服空气阻力，空气阻力与卡车速度的平方成正比，它直接影响着卡车的油耗。红岩针对驾驶室进行了对降低汽车行驶中的气动阻力的研究，从而更有效地降低了汽车的燃油消耗，提高汽车的动力性；公路运输车辆应装配子午胎，子午胎主要优点是接地面积大，附着性能好，胎面滑移小，对地面单位压力小，因而滚动阻力小。胎冠较厚且有坚硬的带束层，不易刺穿，行驶时变形小，同比斜胶胎可降低油耗2%—5%。
有业内人士认为：虽然各重卡企业都有各自的节油产品，但所采用的节油技术还有很大的发展空间。
“节油是一项非常复杂的系统工程，需要经过长期的努力才能取得明显的效果，”中国工程院院士、中国社科院委员、北京工业大学经管学院院长李京文说：“这些年来我国汽车耗油量比较大，除了汽车保有量增加以外，还有一个重要的原因，汽车的总体技术还是比较落后的，老、旧汽车比较多，汽车每百公里的耗油量比发达国家高20%左右。因此要提高燃油的经济性，就要提高技术的开发能力，特别是对新技术或新能源的研究应该加强规划、加强研究，鼓励和支持这些新技术的发展。”
| 
