长期以来，中国的轿车市场上洋品牌占据着绝对主导地位。由于技术上的落后和造型上的平庸，自主品牌产品不仅种类和数量匮乏，而且缺乏品牌号召力，只能在低档车市场分一杯羹。但是，这一状况如今已开始改变。

　　自主品牌轿车集中爆发

　　10月12日，上海汽车(集团)股份有限公司宣布其自主品牌定名为“荣威”，定位于中高端市场的首款自主品牌轿车将于本月24日正式亮相。

　　据本报记者了解，紧接着自主品牌比亚迪F3轿车将在10月18日推出新款，天津一汽自主品牌轿车威志于则在10月25日正式上市。而在一个月后即将开幕的第九届北京国际汽车展上，来自长安、长城、奇瑞、吉利等厂家的十余款全新产品届时也将会全面展示。

　　就在自主品牌新车大批涌现的同时，国内汽车市场上国产自主品牌轿车消费势头正呈骤然上升趋势。本报记者从各大自主品牌汽车生产厂家最新了解到，奇瑞汽车今年前九个月的销量已突破21万辆，创下自主品牌历史最好记录；华晨骏捷上市四个月的销量达到16571辆；作为目前市场上售价最高的中高级自主品牌轿车，一汽奔腾自8月18日上市以后，订单数量于首月内已高达7466台；而海马汽车的最新销售数据显示，其首款自主品牌轿车福美来二代8月31日上市至今销量已经达到8100多辆，单日成交量保持在400辆左右，部分车型的订车排期已经到了11月份；比亚迪今年以来月均销量也一直保持在5000辆。国家信息中心的统计数据显示，今年上半年我国自主品牌轿车企业发展势头迅猛，以51.3%的增长率领先合资企业36.3%的增长率。据中国机械工业联合会副会长张小虞透露，目前自主品牌轿车市场份额已达到30%。

　　优势不再局限于价格

　　纵观当前国内轿车市场的各个价格细分区间不难看出，与前几年的状况对照，现在的自主品牌轿车已今非昔比，无论在经济型车还是中级车甚至中高级车市场，都因拥有较高的性能价格比而分别取得令人瞩目的地位：夏利长期位居经济型轿车销量排行榜首位；搭载了具有完全自主知识产权全铝发动机的吉利首款中级家轿远景则将1.8升排量车价下拉至七万元区间；八万至10万元的骏捷和福美来二代对目前消费者最为关注的中级车市场进行了一次全新定义；15万至20万元的一汽中高档B级车奔腾则以丰富的配置和出色的安全、操控性能摘下了“自主品牌轿车不上档次的”有色眼镜。

　　更令人兴奋的是，长期制约自主品牌轿车发展的最大瓶颈——整车的核心技术今年来取得了突破性进展。在整车动力方面，奇瑞的ACTEC系列发动机、华晨的1.8t发动机、吉利的CVVT发动机、长城的高压共轨柴油机相继问世并量产，这使得自主品牌造车不再受制于人，全面进入“中国芯”时代，具备了与合资及进口品牌同台竞争的实力；在轿车平台领域，奇瑞、长安、吉利、哈飞等企业正在实现突破，不仅使自身的产品系列化，而且为后续产品的连续推出打下牢固基础；在标志着造车技术水平的自动变速器方面，奇瑞的两款自主产品已设计完成，即将投入使用，而吉利的自主产品已经应用与其量产车。

　　业内人士分析指出，种种迹象表明，中国自主品牌轿车正在迎来真正意义上的上升期，竞争力即将跃上一个新台阶，成为汽车这个国民经济支柱产业中的生力军。

　　自主汽车需打造强势品牌

　　提起自主造车，便离不开“品牌”，对于这个自主汽车产品的弱项，国内车企在近年来的发展中格外看中。吉利汽车推出华普品牌便是由经济型轿车向中档轿车扩张而提升品牌形象的举措之一；在华晨，重金聘来原德国宝马公司高级副总裁做“首席品质官”，为的是严保产品质量。华晨汽车总裁祁玉民表示，品质是企业立足的根本，也是品牌的核心，尤其是对正在成长中的自主品牌来说更是如此；上汽集团、上汽股份董事长胡茂元认为，打造自主的国际品牌，是上汽成为国内领先、具有核心竞争能力和国际经营能力的大型汽车集团这一目标迈出的坚实一步，并将使上汽实现可持续发展；长安汽车集团总裁徐留平强调，要“以贴近市场需求为导向，以培育核心技术为重点，以提升质量优势为关键，打造知名轿车品牌”。为强化品牌战略，长安、上汽等汽车集团还先后启用了全新的自主品牌轿车徽标。

　　此外，今年以来，奇瑞、吉利、夏利、华晨、比亚迪等自主品牌轿车出口猛增，上半年统计表明我国自主品牌轿车出口总量达20020辆，同比增长466.8%，占全部轿车出口量的近六成。业内人士认为，随着国家对汽车出口企业在政策等方面的支持力度加大，近几年我国自主品牌汽车出口的增幅会越来越大，这有利于迅速提示自主品牌在国际市场上的地位。

　　增强研发力立足可持续发展

　　目前，随着竞争的加剧，各大汽车生产厂家都在新品研发上下大力气，致力于未来的持续发展。据了解，一汽集团投资1.7亿元建设的研发中心项目今年将在青岛完成二期工程，届时一汽将拥有国内技术领先的轿车研发基地，不久前，一汽自主研发的体现了豪华车最新设计理念的全新红旗HQ3轿车浮出水面，根据研发计划，未来一汽的自主品牌将涵盖轿车市场的各个细分区间；除了上汽汽车工程研究院，上汽集团还拥有强大的海外研发队伍，而“十一五”期间上汽集团在自主研发上的投入将达百亿元之多，上汽集团三年内推出五个平台30款新车的自主品牌项目计划也令国内外车企刮目相看；长安汽车更是建立了重庆、上海、意大利三地国际化研发中心，确定了未来五年内推出10款以上自主品牌轿车产品，2010年自主品牌轿车年产销量超过25万辆的目标；而吉利、长城拥有的汽车技术研究院均投资超过三亿元。

　　业界人士指出，从当前自主品牌轿车企业的发展势头来看，注重研发力量的培养和建设为自主品牌的可持续发展奠定了坚实的基础。同时，自主品牌汽车的发展今后会得到更多相关政策强有力的支持，其中有望在年内颁布的《中国汽车产业“十一五”发展规划纲要》充分体现了对自主创新的鼓励，将自主发展和协调发展列为汽车产业发展的大方向，并将首次明确提出自主乘用车品牌国内市场占有率的指导性目标。

　　但是，业内人士同时认为，要实现自主品牌汽车“十一五”发展的预期目标，必须正视前行道路上的诸多难关，不仅要在理念、资金、技术研发、制造工艺等方面有所突破，而且也要经得起市场起伏的考验。虽然目前自主品牌轿车的总体实力暂时还不如洋品牌，但只要坚定信心，稳扎稳打，最终会由局部突破实现整体突破，成为上世纪90年代中国自主家电业的翻版。