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刘劲哲
目前，世界汽车工业的全球竞争正在加剧，世界汽车工业联合、兼并的趋势将进一步发展，跨国集团正加紧推行全球化战略，包括各集团资金互相渗透、提供配套零部件、共同开发新产品、提供技术咨询和技术援助、互惠使用销售和服务网点等。就发达国家来讲，以本国为发展重点的时代已经告终，他们不论国籍，以最合理的价格、成本及产品性能在日 、美、欧地区展开跨国家、跨地区的国际性竞争；而在发展中国家及新兴市场国，外国企业的介入及当地企业的快速成长，也使竞争进入白热化阶段。近年来，本土品牌也纷纷走出国门，向汽车工业欠发达国家出口，少数车型已开始试水欧美市场。
在此背景下，无论是国内还是国际市场，本土汽车品牌都正在或即将面临与国际品牌的同台竞争。如何有效地控制和占领汽车市场已成为维系汽车企业生存的关键。
当前大家目光大多聚焦在乘用车领域，其实商用车也还很有机会。比较而言，轻型商用车的机会更多，主要原因是因为中国人口分布和现在产业分布多元化，它决定了要有低成本物流配送模式，使产品快速传递到社会各个角落。目前我国92%的村庄通公路，由于人口多元化，依然需要有较多的中短途配送，而且很长一段时间，这种配送无法让物流公司来做，是依靠低成本低水平的粗放式物流运营模式实现的，所以那种相对低价的轻卡在中国市场上还会有相当大的空间。印度的道路条件比中国差得很远，轻卡乃至三轮车在那里将来也有很大的机会。站在世界范围内来看，商用车无论轻型还是重型的，技术要求都相对不是太高，劳动力成本在这里起的作用比较大，因此我国汽车产业在此方面比较优势还是很大。
国际化有一个很重要的机会是利用经济落差赚钱。人们往往会误认为，国际化就一定要跑到美国欧洲市场上去。凤凰的自行车卖到美国每一辆都是倒贴的，卖到阿富汗才赚，所以利用经济落差才能挣钱。在参与国际市场竞争时，无论是乘用车还是商用车，在跟我国有经济落差的市场上推销中国概念车还是很有机会的。用这一途径扩展市场规模，而且增强市场能力，才可以回攻相对高端的国际、国内市场。
假定在商用车这个中间，进军美国市场，把美国的技术和中国的生产能力、生产成本结合，再卖到美国市场，中国车的竞争力还是很大。站在这个角度看，在全球市场，商用车是中国剩下不多的、在全球可能有机会的市场，而乘用车留给我国的是看得见的低端市场。如果在乘用车市场上能够发挥出中国价格的优势，就可以达到当今中国家电在国际市场上的状况。
在国内市场上，国际品牌它的强势在于品牌、技术和服务，弱势是渠道的渗透性，尤其针对三四级市场的渠道的深入性。从他们的投资心理和愿意获得的利润空间来说，主要会分布在一二线城市，而且是在一二线市场中间较为丰厚的位置上面。当前国内品牌重要的是加强渠道的渗透性，尤其是在三四级市场的渠道渗透性方面，要预先布局，即使将来的产品有限，还可以拿这个渠道换钱。
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