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本报记者 李铁铮
今年以来，汽车尤其是轿车可以说是掀起了创立自主品牌热潮，一汽拿出了“奔腾”、长安亮出了“奔奔”、华普使自己的自主品牌产品规模化，上汽更是推出了具有国际品牌形象的自主品牌“荣威”，年底或明年初，南汽等厂家也会推出自主品牌产品。加上已经在市场上赢得了一席之地的奇瑞、吉利等品牌，自主品牌轿车迎来了由小到大、由慢到快、 由弱到强的快速发展时期。这个局面，虽然与市场的需求和企业的内在动力不无关系，但更重要的动力来自“形势所逼”。
中国汽车市场已经成为全球最重要的市场之一，汽车产量已排在世界前几位，在其它市场日渐萎缩的情况下，中国市场一直保持着旺盛的增长，这令全球称羡，也为全球瞩目。可是，中国汽车制造企业还没能打响一个能够享誉国际市场的自主品牌，实在令所有国人着急，也为中国汽车人所急。但谁都明白，光着急没有用，没有自主创新就没有自主品牌，一个品牌如果没有关键技术和核心知识产权作为支撑，这个品牌是不可能叫响的。然而汽车的关键技术和核心知识产权基本上握在那些有着百年造车历史，历经市场风雨变幻的大跨国公司的手中，“拿来”谈何容易。好在国家给了自主创新全新的含义：原始创新、集成创新和消化吸收再创新三种模式。这就为中国汽车制造企业搞自主创新、创自主品牌指明了方向，也打开了企业的思路，激起了企业探索自主创新之路的热情。
早期有的企业在低端车上通过消化吸收先创品牌，再集成创新逐渐做强攀高；后期有的企业则集国际技术、设计甚至人才等资源，在高起点上集成创新和创立自主品牌。上汽就在收购了国际老牌经典轿车————英国罗孚75、25平台及全系列发动机的知识产权的基础上，又在英国建立了上汽汽车海外(欧洲)研发中心，利用世界级的里卡多研发中心的150多名在汽车设计领域平均有着20年经验的汽车工程师的头脑为上汽开发自主品牌轿车工作。“荣威”的诞生被其称之利用国际资源自主化创立的中国化国际品牌。种种迹象表明，创立汽车自主品牌和自主创新目前在国内汽车业已呈现多元化的趋势。
企业探索的这些自主创新、自主品牌之路能不能走通？或者说能不能尽快出现享誉国内外市场的自主品牌？还有待于实践的检验。归根结底，品牌是产品品质和文化价值的体现，不论使用什么方式创立品牌，最后还要接受其使用价值、知名度、信誉度、顾客忠诚度的考验，也就是市场的考验。
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