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从传统的汽车动力系统向未来得到认可的氢燃料动力方向发展，尚有诸多难题需要克服，还需很长的一段过渡时间。
在产业化和市场化运作已走到前列的混合动力，成为汽车动力系统过渡方案中的新亮点。
初步形成混合动力研发体系
在国家"863"计划中，我国在汽油混合动力方面的研究就已着手开展，在一些高等院校同时开展了混合动力
的研究，并且在"十五"期间，我国电动汽车重大科技专项以开发燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车三种整车技术，
采取整车牵头、零部件配合、产学研相结合的模式，推动电动汽车技术开发。一汽集团技术中心电动汽车研究室主任赵子亮表
示，截至2005年底，研制混合动力客车产品2个，研制原型车和示范车32台、产品车15台；研制混合动力轿车产品4
个，研制原型车和示范车25台。
目前我国自主开发的混合动力汽车节油率可达30%以上，已投入试验示范运营，初步具备产业化条件。其中，
一汽技术中心研发的混合动力客车样车完成了定型试验，进入国家汽车产品公告，并于2005年12月10日在无锡客车公
司顺利下线，具备了小批量生产能力。东风、长安、奇瑞、华普等也研发了轻度混合(ISG/BSG)、并联、混联等多种
形式的混合动力客车和轿车，有望近期小规模陆续投放市场。
此外，在混合动力汽车用动力蓄电池、驱动电机等关键零部件技术、电子控制技术和系统集成技术上取得了较大
进展。赵子亮指出，我国已形成了系列镍氢动力蓄电池产品、锂离子动力蓄电池产品；研制了系列混合动力汽车用驱动电机产
品；建立了电机和电池等零部件测试基地，初步形成了混合动力汽车用零部件研发生产体系。
尚需过技术及成本两道槛
由于混合动力汽车与传统内燃机汽车相比增加了一套驱动系统(电机+电池)，因此结构较复杂，我国在其技术
开发上还有待突破。东风汽车有限公司商用车研发中心研究部部长阳松林介绍，混合动力汽车的关键技术难点在于整车控制器
(HVCU)的软件开发，同时还有电机及其控制器(MCU)、电池及其管理系统(BMS)、混合动力变速箱(如AMT
)、内燃机与电机动力耦合装置、强电的安全防护以及车辆的成本控制等。北京福田环保动力股份有限公司武凤荣指出，混合
动力要在中国汽车市场大规模地应用，必须解决电池的技术问题，重复充电、续驶里程技术。
目前，国家"十五"期间通过实施"863"重大科技专项，上述技术难点都取得了重大突破，部分企业自主开
发的汽油混合动力轿车已批量上市。但与国外的混合动力轿车如丰田的Prius、本田的Insight的混合动力系统还
存在较大的差别。阳松林表示，这还需要整车和电机、电池、AMT等总成的设计与性能的进一步优化。赵子亮还指出，国内
在混合动力汽车用电机和电池部件的工程化、系列化方面需做大量的工作，特别是部件的可靠性，需进一步提高。
另外，成本过高成为混合动力市场推广的一大瓶颈。赵子亮表示，混合动力汽车严格控制逻辑的实现需要采用自
动控制、微电子等先进技术，是开发的难点，因此技术含量高，成本也较高。目前，Insight和Prius混合动力轿
车在美国的售价分别为21280美元和20450美元，大大高于相同级别的内燃机轿车。因此，如何降低混合动力汽车的
生产成本，使其进一步批量进入市场，这也是各国汽车生产商共同面临的难题。
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混合动力优势明显
混合动力车属于电动汽车，采用传统的内燃机和电动机作为动力源，通过混合使用热能和电能两套系统驱动汽车
。混合动力系统的最大特点是油、电发动机的互补工作模式。在起步或低速行驶时，车子仅依靠电力驱动，此时汽油发动机关
闭，车辆的燃油消耗量是零。当车辆行驶速度升高(一般达40km/h以上)或者需要紧急加速时，汽油发动机和电机同时
启动并开始输出动力。在车辆制动时，混合动力系统能将动能转化为电能，并储存在蓄电池中以备下次低速行驶时使用。
根据混合动力驱动系统中电动机和内燃机的功率比，又分为中度混合动力和强混合动力，按照混合动力驱动系统
电动机和发动机动力的组合结构，又分成串联、并联、混联混合动力系统。李映
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