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沈先生打算上半年买辆中级轿车。但是，他近来感到有些茫然，新款车型倒是如约而至，纷纷举行发布会。但它们的价格却罩在了面纱里，让人搞不清到底要卖多少钱。
接受预订投石问路
进入2006年，里外全新的国产轿车还真不少，这确实让像沈先生这样的已对改款车
提不起精神的消费者为之兴奋起来。春节刚过，东风雪铁龙便亮出其最新研发的中级轿车凯旋，但是价格直到3月18日才公布；而同为中级车对手的一汽-大众速腾，早在去年12月22日便已在长春工厂下线，今年1月，速腾的技术秘密详细公开，2月25日，速腾在一汽-大众全国各经销网点接受预订，虽然有的经销商称速腾价格为18.1万至21.8万元，但记者在向厂家求证时得到的回答不置可否，只是称“厂方的定价很快就会公布”。据了解速腾开始接受预订以来，10天的订单达到2452份，一汽-大众人士认为，照目前的状况，在一个月的预售期中速腾的订单突破7000份应该不成问题。速腾开始接受预订两天后，又一款中级新车马自达3在重庆的长安福特工厂下线，很快，3月8日马自达3就在北京宣布上市，但价格要到3月25日才公布。同时，来自东风本田的CIVIC思域也在蓄势待发，预计首推装配1.8L i-VTEC发动机车型。
这种蒙面卖法并不只是出现在中级新车阵营里，由于北京现代要在2月底上市1.4升排量雅绅特的传言没有兑现，3月上旬上海通用汽车在组织大规模试驾同样为1.4升排量的雪佛兰L O V A 乐风时，也只好在不明对手虚实的情况下开始接受预订，而对最终定价避而不谈。
此外，定位在9万至13万元之间的华晨骏捷轿车也是2月18日在沈阳正式下线的，看到上面中级车和下面经济型车的定价方式如此神秘，骏捷也将定价时间延后1个月，同时在网上开展试价调查。
市场变化带来定价难题
也就是仅仅两、三年的功夫，增长大踏步前进的国内轿车市场上新车的定价方式迅速发生变化：当新车崭露头角时，多是生产厂家振臂一呼，宣布其价格为XX万元；之后新车迭出，客户不断分流，原本还要等待现货的队伍也不似以前那么长了；再后来，新车多得有些数不过来，甚至在同一天有不止一款新车上市，厂家的产能也大幅提高，市场进入全面价格竞争时代，一些不受消费者欢迎的新车在上市后不到一个月就开始降价；针对越来越险恶的市场环境和越来越精明的消费者，厂家的定价方式发生了动摇。现在，厂商不得不在新车上市之时，将产品扮作新娘状蒙上面纱。
某厂家高层对记者诉苦说：“价定高了吧，怕没人来买，而且对手时刻紧盯着你，你卖十万元，他就能卖九万八；价定低了吧，又怕失去本能赚到手的钱，哪家企业不追求效益最大化呀。”于是，急于推新车的厂商们仿佛一夜之间又变成了“慢性子”。
以时间换取利润空间
业内专家认为，当前厂家之所以采取这种营销手法，说明新车定价已到了进入微利时代的门槛上。过去，生产销售轿车完全是暴利行业，当市场竞争进入白热化之后，降价不可避免地成为常态。然而，这种三天两头降价的做法俨然是柄双刃剑，一方面会严重地损害了消费者的感情和利益，另一方面也削弱了厂商的品牌形象。但是，以前新车那种有价无货的情形也不可取，去年某款中级轿车上市伊始便公布售价，订单随即雪片般飞来，在煎熬中等待来货的数月时间里，直接竞争车型的降价、相近车型的诱惑使不少下订客户失去耐性，转投其它品牌。北京现代有关人士告诉记者，雅绅特之所以没在2月底上市就是考虑到了这点，等到每一家专卖店都有现车的准备工作做充分后再上市。
专家指出，现在新车上市程序，如亮相、下线、上市、试驾、最终公布价格的分步传播方式，充分表现出了厂方的谨慎心理。的确，目前消费者买车时最关注的因素依然是价格，这种在公布价格前的试销行为，不失为厂方检验消费者对车价心理预期的“消息树”，便于在全方位了解市场信息最终对价格作出决策的好办法，正是以时间来换取利润空间。这种现象在某一竞争激烈的细分市场还会反复发生。专家认为，只有到了市场充分竞争之后，价格最终成为汽车价值的真正体现，“面纱”才会绝迹。
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