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如果说很多城市"禁小"政策，是小排量车发展的"绊脚石"的话，那么，今年3月底要"浮出水面"的"解禁"政
策，将为小排量车带来前所未有的发展机遇。因此，厂家也纷纷为小排量车的推出"磨刀霍霍"。但是，未来小排量车的发展
却没有显露出"热火朝天"的迹象。这恐怕还得从中国人民的的消费观念上找原因。
中国消费者总觉得汽车是财富、地位的象征，其实，汽车是一个交通工具。既然是 交通工具，有钱可以买好一点
的，没有钱可以买差一点的，都能解决交通问题。可是，消费者在买车上却有心理负担，买了稍微小一点的车子，觉得没面子
。这种心态阻碍了小型经济型轿车的发展。
错误的观念体现在对购车的理解上。好多消费者把买车与买房当成同样的投资，要买就买好一点。但是，汽车跟
房地产是两个概念，房地产地段选好一点可以增值保值，汽车却是从买到手上牌之日起车价就开始"缩水"，越贵的车"缩水
"越多。近年来汽车降价一浪接着一浪，越贵的车，降价的空间也越大。此外，车价只是汽车消费支出中的一部分，消费者每
年都要支出一定的使用费，轿车的排量越大，油耗就越高，修理费、保险费也较高。
错误的观念还体现在对小排量车的理解上。很多消费者认为，小排量车的性价比和中等排量车相比，相差甚远；
小排量车价格便宜，动力不足，安全性能差，技术含量不高，配置不够好，外观和舒适性也无从谈起，小排量车就是低档汽车
的象征。其实，真正意义上的小排量车，安全性能、技术含量、内部配置、外观和舒适性等要求更高，而且，价格也不会太便
宜。它只不过更加节能、环保、经济，伴随着世界能源紧缺的情况应运而生。如果世界能源足够丰富，人们的生活足够富裕，
那么，小排量车也没有提倡大力发展的意义。所以，国家有关部委对发展小排量的定位是经济、环保型小排量轿车。
错误的观念也缘于我国的国情，中国许多家庭都是首次购车，对车子本身寄予太多的期望。而目前市场上许多小
排量车的安全性、动力性、配置性、舒适性等，的确远离他们的期望。他们一方面要求车子价格低、油耗少，经济实惠，另一
方面要求空间大、配置好、显得气派。因此，小排量车往往不是许多家庭首次购车的选择。他们宁愿多化"银子"，却不愿意
大丢"面子"，认为买小排量车太过寒酸，开小排量汽车"有损形象"；认为既然买得起车，就要买个长"面子"的大排量车
，希望它空间够大，乘坐舒适，载人载物都方便。如果买个小排量车，岂不是没"面子"，让人感觉买不起车还硬要撑着买。
错误的观念是一些非理性的因素造成的。由于我国多年的公务车追求排量和尺寸，以及城市出租车更新纷纷追求
高档豪华标准等的示范效应，在中国私车的消费群体中，收入较高的群体在购车时往往不是从实际消费需求出发，对小排量嗤
之以鼻，而普遍奉行豪华性、炫耀性的消费观念。
如果说政策的长期限制给小排量车带来了种种障碍，那么消费者的消费观念和心理没有完全转变，则是小排量车
遭遇尴尬的根本原因。子非鱼
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