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法国《费加罗报》近日报道，在全球集装箱海运领域，法国排行第3位，中国位居第6。目前，世界前6强的海运集
团公司依次为，丹麦马士基航运集团(MaerskLine)，占集装箱海运市场总份额的16％；瑞士地中海航运集团(M
SC占10％)；法国达飞海运集团(CMA-CGM占7.6％)；中国台湾长荣海运集团(Evergreen占5.3
％)；德国赫伯罗特轮船公司(HapagLloyd占4.2％)；中国中远公司(COSCO占3.7％)。
《费加罗报》援引法国AXS-Alphaliner海运调研机构2008年6月的统计数据显示：目前，全
球海运贸易占全球贸易运输总量的90％。全世界共有5万艘商船，海运贸易总量为60亿吨。国际集装箱海运贸易总量，2
001年为6300万箱；2002年6800万箱；2003年7600万箱；2004年8400万箱；2005年1.
05亿箱；2006年1.30亿箱。
报道谈到法国海运贸易市场时认为，由于国际石油价格不断攀升，外加来自亚洲海运的强有力竞争，2008年
，法国海运贸易颓势初现。
目前，海运贸易占法国贸易运输总量的72％。2007年，法国CMA-CGM海运集团营业总额达
118亿美元；集装箱海运贸易总量为770万箱；CMA-CGM拥有394艘商船，年海运1.6万船次。
近几个月来，往来于亚洲与欧洲北美之间的法国大型货船，平均每条船的装载率(tauxderemplis
sage)从100％下降至94％。由于油价占每艘集装箱船海运总费用的60％，因此，油价攀升直接导致海运成本大幅
度上升，油价每涨10％，海运费将跟着上涨6％。
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