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创新是一个民族发展的不竭动力，也是铁路事业发展的力量源泉。中国铁路实现第6次全面提速正是铁路部门坚持自
主创新的成果。记者从铁道部相关部门了解到，铁道部门在实现第6次大提速工作中，共取得技术创新成果26项，掌握了既
有线时速200公里及以上提速改造的成套技术。
我国铁路第6次大提速是在我国铁路运输客货列车共线运行、运输密度高居世界第一 的背景下进行的。“传统的
技术难以解决客货幅差大、列车运行安全、乘客乘坐舒服、提高运输能力等诸多问题。为此，中国铁路一开始就在总结前5次
大提速成功经验的基础上，坚持自主创新，通过一系列综合分析研究，系统试验、验证，实行200公里等级提速技术，在技
术创新方面取得了丰硕成果，而且有些成果达到了世界先进水平。”铁道部总工程师何华武在第6次大提速新闻发布会上表示
。
“在这次提速调图中所展示的‘和谐号’动车组、‘和谐’型大功率机车、线路设施、牵引供电、列车自动控制
和调度集中系统等一大批先进的技术和装备，以及在一条线上同时开行动车组、重载列车和双层集装箱列车等控制技术，都是
我们坚持原始创新、集成创新和引进消化吸收国外先进技术再创新所取得的先进成果。”
铁道部副部长胡亚光表示。这些创新成果的大量投用，使我国铁路技术达到世界先进水平，促进了相关民族工业
的跨越式发展。实践再次证明，把握比较优势，坚持自主创新，是促进铁路又好又快发展的必由之路。
备受关注的高速动车组技术是这次提速工作中的重大成果之一。通过3年多的引进消化吸收再创新，我国铁路已
掌握了高速动车组总成、车体、转向架、牵引变流、牵引控制、牵引变压、牵引电机、列车网络控制和制动系统等9项关键技
术以及受电弓、空调系统等10项主要配套技术。铁道部副总工程师兼运输局局长张曙光表示：“我国采用的交直交电传动技
术、微机控制制动技术、铝合金和不锈钢的轻量化车体技术、列车计算机网络控制技术以及无摇枕高速转向架等技术，代表了
当今世界高速动车组的一流水平。”由这些关键技术支撑的国产“和谐号”动车组已经过数万公里的运行试验，将成为我国既
有线时速200公里及以上旅客运输的主力车型。
在列车运行控制系统上，依靠原始创新和集成创新，我国铁路成功研发了具有中国特色、拥有自主知识产权的时
速200公里至250公里列车运行控制技术--CTCS2列控系统。通过轨道电路加点式应答器传输列控信息，有效解决
了不同速值列车高密度混合运行、动车组跨线运行、系统设备互联互通的技术难题。何华武表示，这是我国首次按照统一的标
准、功能需求和技术平台，研发出拥有自主知识产权的列车控制系统。
此外，我国还独立自主设计了第6次大提速的提速区段牵引供电系统。该系统供电电源采用直供加回流方式，接
触网采用全补偿简单链型悬挂，使用了地面感应装置、机车上自动切换的过分相技术，既能满足重联动车组时速200公里和
货物列车时速120公里客货共线，又能满足开行双层集装箱列车的运行要求。同时我国铁路还掌握了高速弓网受流性能综合
测试技术，填补了世界高速电气化铁路的技术空白。
本报记者刘仁
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