|
现状：出口市场火爆近日，厦门海关出具的统计数据显示，今年1-2月份，厦门出口船舶总计5487艘，价值4
900万美元。与上年同期相比分别增长2.6倍和12.9％。
近年来，福建省特别是闽南地区造船业持续发展，船舶加工出口稳步增长，出口市场日益扩大，2006年就已
发展到36个国家和地区。欧盟、北美、日韩、东盟成为厦门关区船舶出口的大市场，中东、南非和俄罗斯市场也日趋活跃。
仅2006年，出口船舶达2.18万 艘，价值1.5亿美元。
厦门船舶出口发展迅猛，成效显著，厦门造船业界人士普遍认为，厦门船舶出口顺应国家大力发展造船业的历史
机遇，在世界航运业一片火热、扩大发展的刺激下，取得这样的成果也是顺理成章。但随着厦门船舶出口的发展，其瓶颈和问
题也日益显现，成为厦门船舶出口不得不认真面对的难题。
隐疾：不能平稳发展近年来，无论是从生产能力上，还是从科技含量上，厦门造船业都取得极大的成绩，但就出
口情况来说，却是有所隐疾，使船舶出口不能平稳发展。
厦船重工的专家说，厦门船舶出口在快速发展，其实是伴随着隐忧的，只是现在表现得还不够突出。目前厦门船
舶出口相对于世界船舶市场缺口来说，量并不大，而且也只是以小型船舶为主，真正的科技含量大、利润高的船，却是很少。
从长远上看，这样其实并不利于厦门船舶出口的发展，相反的，还会成为厦门船舶出口的制约因素。
除少数高价值的滚装船外，厦门出口船舶在数量上仍以小型船舶为主，出口量最大的是游艇、快艇和充气船。2
006年出口该类船舶21769艘，2007年1-2月出口5481艘，达到了出口总量的99％。
困扰：四大瓶颈制约厦门造船专业人士分析，目前仍有四大瓶颈制约厦门造船业的发展。
其一，船用配套部件进口依赖性强。据了解，厦门关区大部分造船企业是以加工贸易合同形式进行船舶加工制造
的，原料配件进口比例超过50％，高档次船舶的主要配套产品如主机、辅机、钢材、化工塑料、仪器仪表、导航通讯设备等
几乎全部依赖进口。
其次，产品研发能力薄弱，品牌自有率低。目前厦门关区出口船舶的品牌自有率很低，大多数造船企业都是接单
贴牌生产。据某企业介绍，该企业生产的价值20万美元的游艇，贴上美国某知名商标后，售价飙升至120万美元。虽然许
多企业有心打出自己的品牌参与国际竞争，但专业人才紧缺制约著自由品牌的发展。
其三，运载船舶的班轮较少，增加船舶出口时间和成本。出口船舶一般是用散货船运载，厦门关区散货船的班轮
较少，加之船舶占的空间较大，部分船公司不愿搭载出口船舶。因此，不少船企转到上海、深圳等大口岸出口，有的为赶时间
先用集装箱运到台湾再转运出去，这大大增加了企业的时间和货运成本，不利于厦门关区造船业进一步壮大。
其四，材料涨价等因素增加了企业经营风险。近年来，钢材等造船材料不断涨价，企业生产成本不断加大，一些
小企业难以应对材料价格的持续上涨。另外，由于船舶合同金额大、生产周期长，资金流动性差，材料涨价对企业带来的风险
不断增加。
方向：多样化船型近年来，厦门造船业已经意识到船型单一、科技价值较低将会制约厦门船舶出口发展，为避免
再走船型单一、科技价值较低的老路，厦门出口船舶逐步向多样化方向发展，出口的船型也日益丰富。
据介绍，2006年，出口船舶新增了5类船型，分别是滚装船、机动捕鱼船、非机动捕鱼船、拖轮和其他未列
名非机动船。其中，2007年1-2月，价值较高的载重量在2万吨级及以下的机动滚装船出口高达4642万美元。
无论是远虑还是近忧，厦门船舶出口的前进步伐仍未停止。如果能逐渐的解决这些困扰厦门船舶出口的瓶颈和问
题，厦门船舶出口发展的速度必将更好更快。余峰
| 
