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铁道部宣布今年春运火车票不再涨价的消息，确实让回家过年的人们感到欣喜，毕竟可以节省不少车钱。但是对于春节期间要回家的人来说，购买到车票才是头等大事，记者昨日在北京西站现场采访了一些购票者，感到买票难的问题依然困扰着他们。
面对今年春运买票依旧难的局面，在铁路领域实行“实名制”的呼声愈加强烈。昨天(13日)，铁道部新闻发言人王勇平网上访谈时明确否定这一想法，“实名制不是解决春运 买票难的灵丹妙药”。
对于专家一致呼吁的这一好方法，王勇平则认为，“实名制”不能增加运输能力，相反却只能增添繁琐的手续。“实名制”也不能完全解决售票公平的问题，因为查验旅客的身份证在客流高峰期是无法实施的，更何况利用假证件的情况也不少见。
同时，“‘实名制’与铁路现代化的发展方向是不相一致的。解决买票难的根本措施在于加快铁路发展，把蛋糕做大，多修铁路多开车，使车票不再短缺。”王勇平说。
在春运期间，铁路承受了很大的压力。有关数据显示，2006年底，全国公路通车总里程达348万公里，而铁路运营里程仅为7.66万公里。全国高速公路总里程已达4.54万公里，已跃居世界第二位，仅次于美国。“但目前，我国还没有高速铁路通车。”王勇平表示，每天全国公路拥有1859.28万个客位，铁路仅拥有242万个客位。我国铁路运力极其紧张。
面对这一严峻的问题，王勇平解释，虽然我国铁路这几年的运输效率很高，但从以上的数据可以发现，与其他的交通方式相比，铁路因投入少而运输能力增长慢。另一方面，鉴于我国人口基数大、国土面积广大、经济发展区域之间不平衡、资源分布也不均衡等具体国情，要解决交通难题，铁路更具有全天候、大能力、低能耗、低运价的比较优势。普通老百姓出行的首选也是铁路。
我国铁路“十一五”规划确定，“十一五”期间，我国铁路基建总投资估计达12500亿元，是“十五”建设投资规模的近4倍。其中，我国铁路发展的主要目标为：建设新线1.7万公里,其中客运专线7000公里；建设既有线复线8000公里；既有线电气化改造1.5万公里。到2010年，全国铁路营业里程将达到9万公里以上，复线、电化率均达到45%以上，快速客运网总规模达到2万公里以上，煤炭通道总能力达到18亿吨，西部路网总规模达到3.5万公里，形成覆盖全国的集装箱运输系统。
“十一五”期间，我国铁路路网的建成将极大缓解买票难的局面。同时，王勇平对今年4月8日我国铁路的第六次大提速的意义给予了充分肯定。他表示，这次提速比以往的提速都有新的意义，这次提速将会使客运能力增加18%，货运能力增加12%，这是我国解决买票难的一个挖潜扩能的重要途径。“我们已经进入一个建设铁路的高潮时期，在未来5年可能会见成效。”
现场实录
排队购票艰难依旧
昨天(13日)下午记者来到北京西站的时候，广场外已是人山人海，售票大厅里也是人满为患。排队买票的人们神情依然焦急，眼睛紧盯着显示屏上车票销售情况的变化。
孙小姐已经排了3个多小时，然而前面的人还是没见少。“我今天特意请假来买票，好像买到的希望不大。”家在东北的孙小姐是某商场的售货员，已经两年没有回家了。“如果买不到票只能坐飞机回去了，多花点钱也得回家。”
来北京打工的小王可不敢想坐飞机回家，买不到票就回不了家了。知道今年火车票不再涨价的时候，小王非常高兴：“能省不少钱呢。”来自河南的小王，是个钢筋工，挣了钱就等着回家盖新房了。“我上午就来排队了，到现在脚都站疼了，如果今天买不到票，晚上就不走了，在车站睡一觉等第二天再买。”
家在四川的个体户老张，显得很激动。他刚刚从售票大厅走出来，拿着刚买到的火车票来回看着。“我在网上订的票，现在来取，还真拿到了。”不过老张还是觉得票难买，他自己能拿到票也是幸运，就和他差几号的人都没有买到。(邓琳 谢秋争 周述)
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