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2006年年末，中国出口集装箱运输市场在平稳中划上句号。盘点2006年度中国出口集装箱运输市场，喜忧参
半。上半年，由于大型集装箱船舶在远洋航线上大量投入，即使出口货量平稳增长，运力依然供过于求，运价呈一路下跌趋势
。上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数从年初的1079点一路下跌至年中987点。下半年远洋航线的运输
旺季着实推动了运价的上涨，综合指数一路冲高至1080点。但旺季结束后，运价又见顶回落。12月29日，综合指数报
收于1034点，较年初下跌4.1％。
欧洲航线依然舱位紧张，货主出货踊跃。目的港方面由于正处圣诞长假期间，收货略有迟滞，但影响不大。由于
货源充足，空箱紧缺，北方港口欧洲航线甚至提前实施了涨价计划。12月29日，上海航运交易所发布的欧洲航线运价指数
为1295.20点，较上周微涨1.0％。近日，远东班轮公会公布了2007年提价建议：远东西行至欧洲、地中海，1
月1日起普涨200美元/TEU；4月1日起普涨200美元/TEU；7月1日涨幅未定。此外，远东班轮公会还预测，
2007年亚欧航线运力增幅将小于运量增长，舱位利用率将达到95％，旺季将出现供不应求的状况。
北美航线市场表现平稳，船舶平均舱位利用率达90％。美西航线市场运价保持在1700美元/FEU水平，
美东航线则为3300美元/FEU，无较大波动。
日本航线在日本长假的影响下运量下滑明显，船舶平均舱位利用率仅维持在60％左右，市场运价无太大波动。
12月29日，上海航运交易所发布的日本航线运价指数报653.23点，较上周基本持平。
东南亚航线，近期舱位有所减少，导致货物略有压港。供不应求的市场形势支持运价高位稳定。12月29日，
上海航运交易所发布的东南亚航线运价指数为887.04点，较上周持平。媒体报道，亚洲运务协会(IADA)公布了2
007年提价方案：除日本、韩国、印尼外的其他亚洲地区，1月15日上调运价50美元/TEU；4月1日上调75美元
/TEU；6、7月待定；9月1日上调运价75美元/TEU。
(王岚)
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