□本报记者 索佩敏

　　尽管中国的支线航空市场尚未成熟，但是一些风头正劲的国内航空公司已纷纷宣布进军该市场。近日，国内最大的民营航空公司深圳航空宣布，已与美国支线航空公司MESA及一家美国信托公司正式签署合作协议，共同出资5亿元人民币筹建一家合资的支线航空公司，这也是中国首家中外合资的支线航空公司。

　　深圳航空总裁李昆透露，深航将在这家支线航企中占51%的股份，两家美方的公司共同持有另外49%的股份。根据民航总局的相关政策，外资投资中国的航空公司，占比最高不超过49%，其中一家外资所占比例不超过25%。

　　MESA航空是美国支线航空的领导者，是美国一家地区性航空公司。机型多为30至50座的庞巴迪CRJ飞机。据了解，这家新的支线航空公司将在2007年末正式投入营运，深航计划从MESA引进100至150架小型飞机发展支线航空。起初将投入支线飞机20架，以后每年以20架飞机的数量递增。合资公司将以国内二线城市为主要市场，以主运营基地和国内各基地为基点，建立1小时飞行圈，逐步形成与国内干线接轨的支线飞行网。

　　目前国内主要的大型枢纽机场已经几乎超负荷运转，而大量的中低客流量航线的航班密度不足，大量的中小机场利用率也严重不足。为此，民航总局一直在积极推进支线航空的发展，并引导航空企业飞往国内二线城市或中、西部地区，即以支线航线为主。民航西北地区管理局近日出台措施，联合地方政府对执行辖区支线航空飞行任务的有关航空公司给予相应的现金补贴，而国航和海航成为首批“尝鲜”的航空公司。

　　除深航外，海航目前也正在紧锣密鼓地筹建独资的支线航企，初期将租赁海航5架德国产DON(多尼尔)328支线飞机。今年8月底，海航还与巴西航空工业公司一口气签下100架支线飞机的订单，海航内部人士透露，这100架飞机正是日后为大新华快运的发展提供运力储备。

　　此外，国内首家开飞的民营航空奥凯在珠海航展期间也订购了30架西飞生产的新舟60国产支线飞机，正式加入支线航空的竞争者行列。

　　不过也有航空公司对国内支线航空市场持谨慎态度。东航董秘罗祝平表示，目前国内支线航空市场还不成熟，很多时候客座率难以保证。而三大航的大本营分别占据着京沪穗三大枢纽机场，机队也多为干线大飞机，因此目前的主要发展方向还是以干线航班为主。