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今年国防科工委在"十一五"船舶工业发展的五项措施中提出，集中解决船舶配套瓶颈，努力提高本土化率，逐步培
育自主研发能力，同时通过引进技术、消化吸收和再创新，提高关键船用设备国产化研制水平，打造一批自主品牌产品。到2
010年，中国船舶配套整体竞争力达到国际先进水平，本土化船用设备装船率达到70％，基本满足同期国内造船需求。
日前，中国船舶工业行业协会常务副秘书长杨新昆说："世界造船业的中心已由欧洲 转移到以日、韩、中国为代
表的东北亚地区。中国要成为世界造修船大国和强国，势必加快船舶配套工业的发展。"
技术与服务成为两大制约因素
据了解，我国造船产量已连续11年居世界第三，去年，我国造船产量达到1212万吨。由于市场存在巨大需
要，船舶配套业也正高速增长，相关配套产品处于供不应求的局面，今年上半年仅船舶配套设备制造企业工业总产值达就31
亿元，增长42％。但由于忽略研发投入、关键技术受制于人，我国目前发动机等船舶配套产品生产能力大大落后于需求量，
需要大量进口。
多年来，中国船舶配套企业先后从瑞士、丹麦、德国、法国等国引进了船用主、辅机、舱室机械、甲板机械、船
舶电器等60余项技术，大部分是以制造许可证方式引进的，也有以合作生产或合资方式引进的，经积极消化、吸收，也自行
研制、创新船用配套工业产品，一批中国企业的产品维持着较好的出口装船率。
杨新昆说："事实上，我们现在只是在替国外企业推销船用设备，船用设备是影响船舶成本、性能、效益、质量
的重要因素，也是现代化船舶的重要组成部分，其价格约占船价的40％以上，配套设备大部分为国外生产，导致造船成本上
升，配套产业的发展滞后已成为制约我国船舶业发展的主要瓶颈。"
据悉，日本船舶设备配套产品基本可以自给自足，韩国的国产化率已到85％以上，而我国造船的国产船舶设备
配套率现在还不足40％，新建造的一批大型船舶的配套设备的国产化率更低。造成这种状况的原因主要是技术和服务两大因
素。从技术方面来看，许多船舶设备的生产技术发展相对滞后，在性能、质量、规格和品种方面与国外同类产品比较存在着一
定差距，甚至还有一些关键的高技术、高附加值的船用设备和部件国内根本不能生产，只能依赖进口。
从服务方面看，国内大多数配套厂没有能力或没有意识去建立全球售后服务网络。中国船级社副总裁高照杰说：
"配套设备是否具有网络化的维修服务，已成为船企选择的重要因素与国外企业相比，由于国内企业全球服务网络不完善，
影响了自有品牌提升和国际市场拓展。"
跟上国际船舶工业发展趋势
中国加入世贸组织后，船舶配套工业国内市场竞争国际化，同时也为中国船舶配套工业的发展带来新的机遇。杨
新昆说："随着修船船坞大型化的建设，船舶及海洋石油平台改装修理的增加，预计2010年全国修船产值可达260亿元
。我们要制定适应WTO要求的新法规，打破封闭式分割的局面，真正走向市场，不断提高船舶工业配套水平和能力，尽快做
到同步发展。"
据了解，我国船舶配套基地建设是船舶配套业的一大亮点。以上海为中心的长三角船舶配套业的建设与发展已在
提速，关键配套设备基地的建设如江苏、浙江、重庆、武汉、大连等地也都制定了配套业的发展规划。
有关专家认为，"十一五"期船用配套产品将有很大突破，尤其是造船和曲轴产品，有条件的、关键的船舶配套
要立足国内。要充分利用我国中外合资企业政策，不断提高造机配套件的国产化率。如上海厂商和日本三井在上海临港工业区
合资建年产300万马力低速船用柴油机厂，韩国斗山在大连开发建年产300万马力低速柴油机厂将于2008年投产，以
往因进口而受制于日本、韩国的大型曲轴已在上海建厂投产，海西湾基地年产200根曲轴工厂已开工建设，大连市也在筹建
大型曲轴毛坯生产厂，这些将逐步满足大型低速机的需要。
杨新昆说："应该把可供出口的船用配套产品这块蛋糕做大、做强。"船用锚链生产是我国的优势，目前我国拥
有船用锚链厂13家，船用锚链年生产能力为12万吨，占世界总能力40％，出口锚链产量已超过世界出口量的20％，进
一步提高船用锚链生产出口比重已成为必要。象船用吊机、机舱三大主泵和船用钢板等生产质量都很不错，可供出口。
据悉，我国船用配套产品最薄弱环节为通信导航设备，船用雷达、电台、电罗经等缺少优质名牌产品，长期未得
到有效的解决。中船重工总经理李长印认为，现在欧洲、日本、韩国等厂家正瞄准中国船舶配套产品市场，尚不具备条件的应
借此坚决走合作合资之路。合资公司不仅能提高船舶配套业的技术能力，反过来又可以鼓励技术创新，这将会提高我国造船的
竟争力并提高其市场份额。
辽宁无线电二厂已成功地引进日本古野雷达制造技术，年产船用雷达3000台以上，部分产品已向海外出口，
该企业去年销售额已超过50亿元人民币，成为大连市中外合资企业的一个新亮点；韩国厂商已决定在大连技术经济开发区，
筹建船用配套工业园区，三年后销量超过10亿元人民币；最近舟山市已建成船用配套工业产品交易市场，并要逐步融入船用
配套设备的全球开发、制造、采购和销售体系。
"要及时跟踪国外船舶配套产品先进技术，避免拉大同国外的差距。"杨新昆说。据了解，国际海事组织海上安
全委员会新修订的公约规定了船舶自动识别系统(AIS)和航行数据纪录仪(VDR)的配备要求，美国、德国、日本等厂
家制造出了AIS、VDR和ECS(电子海图)。国内目前在京、闽等地企业已生产出VDR、AIS，大连厂家生产EC
S，通过船级社鉴定认可的产品已开始安装到船上使用。
高照杰说："IMO颁布的SOLAS公约对部分船舶安全设备的检查和维修作出了强制性规定，我们应当更多
地关注这种强制性规定所反映出的公约或法规发展的趋向。"本报记者叶红玲
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