统计显示：2005年天津物流业增加值高达307亿元，占同期GDP的12%，产业增加值高达15%。随着滨海新区被列入“十一五”国家发展规划，天津市明确提出把物流业作为天津市的支柱产业，投资80亿元，加大对港口、机场、公路等物流基础设施的建设力度；与此同时，丹麦马士基、美国UPS、CH罗伯逊、新加坡叶水福、香港东方海外等50多家世界知名物流公司纷纷落户天津，天津物流业迎来了巨大的发展机遇。“天津欲建设现代物流业基地，六大障碍亟待解决。”天津市现代物流管理办公室有关专家日前表示。

　　物流资源浪费严重

　　传统的现代物流理念，习惯“大而全”、“小而全”的经营模式，导致自办物流比重较高。现代化物流设施配套不合理，设施得不到有效利用，第三方物流企业发展困难，物流资源浪费现象严重。以天津家世界超市建立的独立配送公司为例，其自有配送中心仅能满足25%的配送任务，其余75%仍需由供应商送货，成本高，效益低，经营方式不够集约化。

　　物流专业人才缺乏

　　据天津市现代物流管理办公室的一项调查显示，天津市2万多家物流及相关企业中，专门从事物流工作的人数与职工总数之比为1∶20。51%的物流企业中技术员工的比例在20%以下，约76.9%的企业没有一个物流专业人员。在此影响下，大多数企业只能从事功能单一的运输、仓储或配送，物流设计能力差，物流增值服务少，很少能提供物流策划、组织以及供应链的全过程管理。如新加坡叶水福、河北宝硕集团等一些国内外的物流巨头在进入天津市场之初，遇到的最大问题就是在津招聘的企业员工缺乏服务观念和提供规范化服务的能力。

　　过多依赖于传统交通运输仓储业

　　目前，天津市物流产业活动仍以

　　传统的货物运输、仓储业为主体，物流包装、物流配送、物流管理等高利润低成本的现代化第三方物流比重还较低。从2005年天津市全社会物流成本占GDP的比重看，货物运输业占73.6%，仓储业占7.4%，其他占19%，物流产业的发展很大程度上依赖于交通运输仓储业的发展。受交通运输仓储业特别是中远货运散货效益下降影响，2005年，天津市物流产业增加值占全市GDP的比重有所下降，仅为8.7%。

　　空港聚集功能弱

　　天津机场航线航班少，尤其是缺少国际航线，对适航货物吸引力小，大部分产品需从北京机场转运，航空物流增长缓慢。以2005年各种货物运输方式实现增加值占全部货运增加值的比重为例，水上货运占49.9%，公路货运占19.3%，铁路货运占12.8%，管道、装卸搬运及其他货运占17.9%，而航空货运仅占0.1%。

　　管理机制存在障碍

　　物流产业跨部门、跨行业、跨地区的特点非常突出，行业或部门之间条块分割问题严重，妨碍了现有物流资源的科学合理配置和其自身具有的社会化优势的发挥，束缚了物流业的发展。另一方面，与物流企业发展相关的融资制度、土地使用制度、市场准入与退出制度等方面的政策与法规尚不完善，也制约了现代物流业的发展。

　　缺乏集约化经营理念

　　国际上通常把物流成本占GDP的比重作为衡量物流效率和效益的重要指标。发达国家及地区经过推行现代物流，这项指标已控制在10%左右(美国为10.5%，日本为11.4%，台湾为13.1%，新加坡为13.9%，香港为13.7%)。2001年，天津市物流成本占GDP的比重为19.3%，首次降到20%以下，2005年的物流成本仍高达18.8%。天津市大多数物流企业的经营模式还停留在比较粗放和初级的阶段。(5F3)