|
设置瓶颈，目的主要是为了控制。
一夫当关，万夫莫开，说的就是依仗优势地位守疆护域的稳妥、掌控局面的轻松和开阖自如的方便。
当个人的利益受到外来侵扰时，我们一定是会设置很多障碍，尽量把侵扰的影响减 少到最低，这是瓶颈产生的根源之一。看中国物流，好像盛产瓶颈，到处都有走不顺当的地方，比如物流标准瓶颈。我国早就成立了全国物流标准化技术委员会和全国物流信息标准化技术委员会，但几年来的实践表明，物流标准化依然是一个相当艰巨的工作，实际与预期还有明显的差距。在当前多个政府部门管理物流的格局下，统一认识、协调规范的难度是可想而知的。换句话说，解决物流标准化的瓶颈，企图让管理部门放弃控制，难上加难。
比如物流信息系统的瓶颈。表像上看物流信息化的瓶颈为编码和识别技术的应用不普遍；物流软件参差不齐，缺乏规范；公共平台的建设相对滞后，特别是与物流相关的电子政务平台还没有互联互通。问题的实质是相关管理部门的开放性尚令人期待，工商、税务、金融、保险等也不能例外。这些部门都有自己的管辖范围，同时拥有难以突破的控制权限。
曾几何时，中国物流的推动者，把现代物流特别是物流的信息化建设的样板，寄托在了烟草物流上面，因为这些利税大户没有资金的烦忧。实际情况也的确如此，收入颇丰的烟草行业一直是IT公司梦寐以求的客户；烟草商以及它所拥有的庞大的产供销体系，已经成为中国物流信息化的最大应用者之一。就连物流业界最为关注的RFID(无线射频识别)，也是中国烟草系统率先试用。而记者在采访时了解到，烟草物流信息化的瓶颈却来自内部的营销模式。
以北京某烟草零售店为例，店家每月将一定款额达到烟草公司账上后，烟草公司每月分4次送货，而送货的同时核账签收。据店家反映，标识为烟草公司统一配送的车辆，并无真正意义上的物流配送，充其量是个送货运输。按照行业规矩，烟草公司送什么货，店家就得卖什么品种，毫无取舍权，更谈不上现代物流所称的依照市场需求进行适时配送。用店家的话说，烟草公司控制着货源，挣钱真是容易，而且没有一点风险。
烟草行业的系统内部信息化建设如火如荼。系统外的零售群体，难有IT热情。两者之间的结合部，恰恰就是烟草物流的瓶颈。在烟草专卖的体制下，用人为的瓶颈来控制烟草在大街小巷的销售，可以把所有的风险转移到销售终端。如果此时强调用现代物流配送来满足市场多样化需求，那将肯定是烟草行业营销模式的一次颠覆。
物流瓶颈是控制论的利益实践。把瓶颈与控制论结合在一起，是查看中国物流瓶颈现象的一个很好的角度。
王亮
| 
