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最近，一则“五大民营航空共谋结盟”的消息引起了业内人士的关注。据悉，鹰联航空、奥凯航空、春秋航空、东星
航空、吉祥航空五家民营航空公司的董事长在成都举行了一个“经验交流座谈会”，期间达成了一项初步协议，将在资源、航
材、航线、代码、专业技术人员以及经营管理培训等方面实现共享，并最终成立一个松散型的联盟组织。
五家民营航空掌门人的齐聚一堂，定将为民营航空发展大计提供不少真知灼见，而 结盟行为又将通过资源共享等
措施有效缓解民营航空成本高、风险大、融资难、安全度与信誉度受质疑的窘境。但是问题在于，这种结盟没有契约性的根基
，或能解一时之痛，却不能疗一世之伤。
中国的民营航空仿效着廉价航空公司的鼻祖--美国西南航空公司。近年的美国航空公司效益率排行榜上，最前
列的不是美国航空、联合航空等世界数一数二的巨无霸，而是西南、捷蓝等廉价航空公司。究其法宝，无不与其只提供短航线
、低价格、单机型、优服务的策略有关。相比之下，中国的民营航空往往精于市场推广而疏于市场定位、成本节约，不但与国
有航空公司竞相拼杀，也与同根的民营航空明争暗赛，后果可想而知。
从减少内耗的角度讲，中国民营航空早应该抱成一团。近日五大民营关于结盟的意向可谓是一大福音，但是在笔
者看来，与其松散结盟，不如合为一体，这里所说的“一体”，是指法律意义上的合并。这样可以有效化解民航业投融资门槛
比较高的难题，同时又能在政策索取及与国有航空公司对抗上具有较重的话语权；从经营角度来看，民营航空与其取长补短，
不如集各自的绝对优势于一体为众所用，比如春秋航空不参加中国民航联网销售系统而是建立了自己的售票系统，每年就能为
其节约上亿元的成本。
国内石油领域有过一场轰轰烈烈的联盟行动kk去年6月底，中国首艘民营石油航母长联石油隆重成立，业界称
长联石油具有“打破中国石油业三足鼎立局面、为国家能源紧缺状况舒缓压力”的特殊含义，然则遗憾的是，当初信誓旦旦声
称要加盟的100多家民企，在成立时有70来家悄然遁形，不久长联石油内部又传出内讧的消息，更重要的是在后来的石油
开采、油价调整等事务中，长联石油似乎并没有像人们原先预期的一样，能与中石油、中石化等企业分庭抗礼。这一切无不给
如今的民营航空业以警示。
诚然，基于中国特殊的政经语境，即使当初诸多民营石油企业和今日鹰联、奥凯、春秋等民营航空公司不是结盟
而是合为一体，也未必能治标又治本，正如美国经济学家乔治·斯蒂格勒所言美国经济实践中的弊病一样，“根植于现实政治
制度中经济政策不完善性所引起的政治失灵远比市场势力导致的市场失灵更不好医治”。虽然合为一体不是解决民营航空的最
优路径，但至少是一种“次优选择”，而松散结盟只可能是一场昙花一现的过眼美景。□东方愚／文
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