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继上半年巨亏14.6亿后，三大航之一的东航再次被推到了众所瞩目的焦点。上海证券报记者昨日(6日)获悉，东航集团昨天下午召开管理层会议，会上宣布现任民航总局副局长李军出任东航集团党组书记、集团副总经理，而原党组书记李文新则被调往南航担任党组书记。
东航内部人士透露，中组部、国资委和上海市委组织部有关领导参加了昨日这次会 议，会上宣读了新的任命。东航一位高层表示，此次调动的主要原因是加强党组干部的调整交流。
根据民航总局网站的资料显示，李军于1952年11月出生，河北满城人。1985年高等教育自学考试大专毕业，1994年毕业于中央党校函授经济管理专业，经济师。历任民航总局计划司副司长、司长、办公厅主任、人事教育司司长，2001年5月任民航总局副局长、党委委员。
据了解，目前东航集团并未明确李军到任后负责的具体工作。
“现在到了东航的关键时期，是腾空而起还是消沉向下，是个转折点。”东航一位高层在接受上海证券报采访时如此表示。面对高油价和市场竞争的严峻考验，东航正在酝酿一系列的调整，期望借此走出困境。
“1993年高盛集团曾经到东航进行了一次调研，当时认为东航的盈利能力丝毫不逊于国外的知名航空公司。”东航一位内部人士如此说。也正是在高盛的建议下，有关部门开始考虑航空公司上市。经过几年的准备，1997年6月到10月间，东航成为国内首家在香港、纽约和上海三地上市的民航企业，当时共募集资金近30亿元。
然而，上市后的东航在外部环境和内部治理方面，开始经受一系列考验。从1997年到2002年间，东航先后兼并了通用航空、长城航空、武汉航空、云南航空和西北航空。而在这5起兼并中，只有长城航空和武汉航空的兼并属于“自由恋爱”，其余3家都带有浓厚的行政色彩。
这也给东航日后的困境埋下了伏笔。一方面，兼并重组给东航财务增加了负担。另一方面，成功上市，但没有成功转制。带有浓厚行政色彩的收购，延缓了公司的转制过程。据了解，2002年东航划归国资委主管后升为副部级单位，原来只有几十个人的集团公司，到2003年底仅副局级以上干部达70人之多。而东航的效率却在逐步下降。根据三大航2005年的年报数据，单机客运收入国航为1.85亿元，而东航为1.13亿元，前者比后者高出了64%。
站在十字路口的东航，正在积极作出改变。记者昨日从可靠渠道获悉，东航引进战略投资者的项目正在加紧进行，东航计划可能最多出让25%的股权，如果顺利预计明年上半年可以完成。此前已有报道指称，新加坡航空已经委托德勤对东航进行尽职调查。伴随着引入战略投资者脚步的加快，东航也正在酝酿一系列战略调整。(记者 索佩敏)
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