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在航油价格持续高企和国内民航业竞争惨烈的环境中，尚在襁褓之中的国内民营航空，开始通过结盟寻求更大的发展空间。昨日，春秋航空发言人张磊向上海证券报记者证实，春秋航空董事长王正华、吉祥航空董事长王均金等国内五家民营航空的掌门人近日在成都会面，计划今后在航材储备、航线资源等方面展开一系列合作。
自从2005年4月民航总局出台《国内投资民用航空规定》之后，国内航空业向民营资 本敞开了大门。一时间，国内各路资本纷纷杀入航空业，先后有奥凯航空、鹰联航空、春秋航空等多家民营航空飞上天空，并有华夏航空、钱塘航空等多家民营航空还在筹建当中。
但国内民营航空刚一诞生，便遭遇了严酷的市场环境：一方面，航油价格持续居高不下，给全球航空业都带来了巨大的成本压力；另一方面，国内多条航线因为竞争激烈而长期处于价格战，严重影响了航空公司的收益。这对于规模和资源都明显处于劣势的民营航空更是雪上加霜。
张磊透露，目前国内已经出现了一批起飞的民营航空，之前大家都是各自经营，交流不多，“事实上，我们面临的很多问题都是民营航空共同要面对的问题”。于是，几大民营航空公司萌生了相互交流的意愿。在这种情况下，9月2日，春秋航空董事长王正华、吉祥航空董事长王均金、东星航空董事长兰世立、鹰联航空董事长李继宁和奥凯航空首席执行官刘伟宁共同在成都会面。
春秋航空董事长王正华表示，“对于民营航空来说，刚刚过去的一年里出现了很多的问题，也遇到不少的困难，每家公司都有自己独特的体会和经验，也有教训，大家相互交流一下，有助于民营航空的健康发展。”
除了交流经验，5家民营航空还计划在业务上开展一些合作。东星航空兰世立透露，5家民营航空公司已经达成了一项初步协议，将在资源、航材、航线、代码、专业技术人员以及经营管理培训等方面实现共享，并最终成立一个松散型的联盟组织。
“5家民营航空公司中，除了奥凯引进的是波音737系列，其他4家使用的飞机都是空客A320系列，因此在航材储备上可以共享，以此来降低成本。”张磊如此表示，但他指出与其他几家民营航空使用中航信系统销售机票不同，春秋使用的是自己开发的销售系统，因此在销售上与其他民营伙伴合作的可能性不大。
对于民营航空的抱团出击，一位民航专家指出，民营航空公司之间结成联盟虽然未必就能解决问题，但长远来看有利于民营航空业的发展。由于民营航空正处在初级发展阶段，机队规模、航线网络、航空人才储备都处于相对弱势，但他们又不得不面临与国内传统航空公司一样的外在竞争环境，航材、航油的购置都无任何的优惠可言，因此抱团发展是一个值得考虑的比较好的运作模式。 (记者 索佩敏)
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