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与航空公司糟糕业绩形成对比的是，国内航空运输量一直保持强劲增长势头。看来，航空公司只能是“赔钱赚吆喝了”。
民航总局最新数据统计显示，截至今年6月底，全国民航共完成运输总周转量138.3亿吨/公里，同比分别增长16.1%；完成旅客运输量7399万人，同比增长17.5%。从运输走势看，今年上半年，国内航线运输增长快于国际航线，客运快于货运增长。1-6月份，民航国内 航线运输总周转量、旅客和货邮运输量分别完成94.2亿吨/公里、6756万人和117.6万吨，与上年同比分别增长18.3%、18%和12.7%，分别比国际航线增幅高出6.6、5.2和4.6个百分点，客运增幅明显高于货运。
在这些重要指标连续回升的支撑下，航空公司运营收入也大幅攀升。民航总局公布数据显示，今年上半年，航空公司实现主营业务收入716.7亿元，比去年同期增长18.1%。
“运营收入与利润背离，罪魁祸首是高油价。”有关专家这样分析。东航2005年报显示，2005年航油平均价格为5149元/吨，较2004年同比上升了39.38%。今年3月和5月，发改委两次上调航油价格，总计提高幅度近800元。据介绍，航油价格每吨上涨100元，将会令航空公司一年多支出2亿元成本。数据显示，今年上半年，国内航空公司成本费用高达735.6亿元，比去年同期增长20.9%。由此可见，高油价对航空业的致命打击。
民航总局局长杨元元表示，成本费用不断上升，已经对航空公司实现盈利形成很大压力，要增收节支，抓住运输旺季提高客货运输收入。同时，要加强成本费用控制，尤其是要控制运力投入成本。
为此，已经有航空公司积极展开措施自救。例如，东航于今年6月12日宣布，已在通过航油套期交易来控制航油成本。公司2005年航油交易量约占年耗油量的8%，而2006年预计全年耗油量的保值数量为12%。
<责任编辑：张乐>
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