在看似平静且稳定增长的台面下，国内货运格局正暗流涌动。来自多方面的信息显示，航空货运正经历着一段前所未有的微妙时期，甚至年内就可能上演一轮重大的结构性变 革。由国货航与中货航合并传言引发了业界重组猜想，然而这次即将到来的变革，其实质内容远比表象的轮廓来得深远。 即将面临的变革将深入到航空货运的各个环节，为此你准备好了吗？

　　6月22～23日，由国际航空杂志社和上海唯策商务咨询有限公司(峰会亚洲)共同举办的“第三届中国航空货运高峰会议2006”在北京昆仑饭店召开。为面对不断加速的行业变革，来自国内外政府、行业协会、航空公司、物流企业、机场等领域的众多高层人士，在会议上充分交流，共同探讨在开放的环境下如何抓住机遇、改善中国航空货运业的经营管理、提高国际竞争力，促进中国作为亚洲空运中心地位的建立以及全球航空货运业的大发展。

　　根据国际航协(IATA)预测，中国在2005~2009年之间将以14.4%的增长率成为世界航空货运增长最快的国家。中国航空发展研究中心则预测，至2008年中国航空货运规模将超过100亿吨公里，此后更加速发展，2015年超过200亿吨公里，2020年再实现翻番。在政策管制放松方面，民航总局规划发展财务司副司长沙洪江认为，今后5年民航在完善体系的同时，将放宽准入门槛，分阶段开放我国国际航空运输市场，并优先开放货运航空市场。

　　由于获得来自政府的支持、市场的需求、以及配套行业的支撑，中国货运市场的前景看好，国内外货运航空企业、机场各自拿出适合自身的战略方案竞相争夺。

　　民航管理干部学院田建文教授指出，建立物流园区能够提升中国航空货运在国际市场上的竞争力。这些趋势可以从法兰克福机场、香港机场的发展经验中汲取养分，同时这些机场也希望通过与国内机场的深入合作共同做大蛋糕以期双赢。

　　针对国内的实际情况，机场方面选择了不同的发展道路。首都机场一方面进行扩建，同时通过旗下的航港物流正在积极建设首都机场的大通关基地。广东机场管理集团副总裁陈晓宁则认为，通过加强货运枢纽的建设，拓展物流枢纽的地位，同时对于区域内机场的功能定位进行整体规划，也有助于提高竞争力减少内耗。这一观点得到了位于广东区域内、计划建设南中国货运门户机场的深圳宝安机场的支持。该机场总裁陈金祖认为，重新进行互补性的定位规划，完全可以在不大量增加成本的前提下，克服固有的损耗和牵制问题，达到多赢。

　　具体的货运承运商，由于处于微妙的时机，国内货运航空公司显得格外低调。但是从南航货运总经理张致峰和中国邮政航空副总经理杨建国透露的发展战略可以看到，国内同行正积极提高服务、占领市场，为资源整合和市场调整做足准备。至于国际巨头的敦豪国际(DHL)、汉莎货运也致力于谋求合作机会，寻找新的市场良机。

　　至此，下一波航空货运公司整合变革的轮廓基本上已经勾勒出来——即三条道路的选择：国内同行的购并重组、国际合作共享资源、自力更生等待时机。孰优孰劣，都需要时间去证明。 马静