民航总局昨日发布的数字显示，在运输量持续攀升的同时，今年上半年航空公司巨亏25亿元，两年来首次出现整体亏损。

　　“2005年整体盈利16.5亿元掩盖了大多数航空公司亏损的事实，”分析人士认为，“今年上半年的数字让各大航空公司丢掉最后一块‘遮羞布’，问题暴露无遗。”

　　文/表 本报记者王飞 通讯员闵行

　　民航总局有关负责人介绍说，今年上半年全国民航运输生产继续保持快速增长势头。截至6月底，全国民航旅客运输量、货邮运输量同比分别增长17.5%和11.5%。而在市场一片大好的形势下，今年上半年，民航业亏损达到6亿元，其中航空公司整体亏损25亿元，机场业盈利约15亿元，后勤服务保障盈利约5亿元等。

　　客源、票价双增却仍亏损

　　有航空公司认为，利润下滑是因为飞机航班的上座率出现了下滑。但记者拿到的统计数字显示，今年上半年，全国民航正班客座率平均为71.9%，正班载运率为65.4%，分别比去年同期提高2.9和2.3个百分点。

　　也有航空公司认为是因为票价下降。但旅客的感受却不是这样。“我没有感觉到今年上半年机票价格下降了，”经常搭机出差的刘先生告诉记者，“反而因为30元~60元的燃油附加费，价格还有所上升。”

　　由上可见，在票价不降、上座率上升、乘客量增加的情况下，航空公司的营业收入总额肯定不会下滑。出现如此巨额亏损的原因肯定是成本的大幅攀升。

　　高油价和快速扩张是源头

　　“油价是罪魁祸首。”各大航空公司接受记者采访时均这样抱怨。据了解，不到半年时间里，航油价格已连续两次上涨共730元，目前航油零售价已高达6020元/吨，而两年前仅3400元/吨。这意味着航空公司今年上半年单单为航油涨价所支付的成本就高达32.85亿元。

　　航空公司巨额亏损的另外一个原因可能是国际航线增幅过快(国际航线盈利能力不及国内航线)，根据民航总局统计数字，周边国家航线快速增长，至欧美航线稳步增长。

　　降价—增收附加费

　　民航业“恶性循环”

　　“油价如果还是处在高位，下半年航空公司还将亏损，”天相投资顾问的航空分析师孙莉萍说，“竞争造成票价水平仍将下降，只能通过降低运力投入、人工、餐食、管理等其他成本来减少亏损。”

　　航油涨价导致航空公司成本上升而出现的亏损，只是一种表面现象，实际上，航空公司因航油涨价而遭遇的“内伤”更为严重。业内预计，如果航油价格不能下调，航空公司将滑入连续亏损的边缘。

　　航油连续涨价使得急于想摆脱成本压力的航空公司恐慌不已，便“不遗余力”地申请提征燃油附加费，民航总局和发改委也都屡屡亮“绿灯”，燃油附加费也从原来的不征变成了每客60元，现在还正在研究将附加费提高至100元！

　　但市场最有“话语权”，燃油附加费无疑增加了民航乘客的出行成本，使得部分价格敏感者转而选择其他交通方式，这迫使航空公司不得不继续降低票价，以便提高上座率；而为了增加收入，航空公司又想提高燃油附加费的征收幅度，接着又是客源少——降票价——再提燃油附加费，民航市场已步入“恶性循环”。