经历了10个月的航空业运营，王正华总结"最大的创新应该是，你 总是要面向市场，去改变传统，包括改变自己 等认为是做得得意的东西， 现在的春秋航空，仍然在不断改变着自己，尝试着更多的创新。"

　　1981年，已经38岁的王正华创立的春秋国旅，还只是一个只有2平 方米小亭子营业场所的小公司。如今 ，春秋国旅现在成为年营收近20亿 元，年组接团160万人次的著名

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旅行社，从1994年至今连续9年列国内旅 游排 名第一。

　　2005年，王正华又创建了中国首家低成本航空公司--"春秋航空"， 首创"旅游加航空"的运营模式。 近一年后，这家目前只有三架飞机的民 营航空公司已经实现了盈亏平衡，这在国内几大航空公司纷纷亏损的情 况下实属难 得。

　　"我认为学习国外的经验，更重要的是学习他们的理念，也就是说， 航空并不只是豪华的，是高层次人士享受 的，飞机也应该是老百姓可以 坐得起的。"王正华接受第一财经《中国经营者》栏目的专访时说。春 秋航空也是第一财经 "创新·中国路"系列报道的第三站。

　　借鉴国外经验

　　说起创办春秋航空的原因，王正华说主要是因为不愿让航空公司白 白赚去客座率接近90%的包机利润。为此 ，春秋国旅早在8年前就开始了 办航空公司的设想，之后也一直不断派员工赴海外学习。

　　2003年，王正华拜访了美国西南航空公司和欧洲瑞安航空公司。王 正华告诉记者，那次考察的笔记最终促 成了由春秋引发的首次民航业差 异化服务听证会，在携带行李、航空餐食、延误赔偿和机场配套政策四 个方面触动民航的 规定雷区。

　　王正华的设想，是运作飞机旅游业务的成本比现在的老大哥航空公 司至少下降20%，"乘飞机就像坐火车卧 铺一样便宜"。

　　虽然，在中国航空公司最主要的三块成本支出--航油、飞机购买和 飞行员的人力成本都受到了相关因素的制 约，从而使得与春秋同一时期 获批组建的两家民营航空公司奥凯航空和鹰联航空不敢轻言"低成本"三 个字，而王正华做 中国的"美国西南航空"的信念却从未动摇过。

　　10个月运作下来，春秋航空的机票平均比民航总局规定的票面价低 55%左右，比老大哥公司的平均票价低 20%，其中199元、299元的超低票 价占到总票量的30%~50%。

　　管理销售"破界"

　　在王正华看来，春秋航空能够节约下20%的成本，主要来自内部管 理和销售创新。

　　春秋航空在成本节约方面下足了工夫。春秋的飞机没有头等舱和经 济舱的区分，而是同一型号、同样间隔的统 一舱位。以春秋租赁来的A320 飞机为例，满满当当地安排了180个座位，可以比其他航空公司的同类 飞机多乘20 多人。

　　除此之外，在春秋航空的飞机上，没有不花钱的食品，空姐不用送 水送餐，但要销售食品，甚至打扫机舱。而 春秋航空的复印纸，也都要 严格执行正反两面用。

　　王正华还打破了多年来由中航信垄断的航空销售系统，建立了自己 的售票系统和离港系统，与国内航空公司普 遍在用的中航信系统完全脱 离。目前，这个软件已经在所有出港的航班使用，而春秋自己的离港系 统，也在有春秋航线的 机场逐一推广。

　　这就意味着，旅客到了虹桥机场，如果是买的电子客票，而且没有 行李，就可以直接去春秋的自助执机的电脑 ，自己把登机牌拿出来。

　　"用电子客票，就不用付任何的机票代理费用。要知道，无论是打 电话、接电话的人，还是开票的人，送票的 人，他都不会义务劳动，老 大哥公司在这一块的成本，就要差不多占总成本的8%~10%，而春秋这块 费用差不多只占 1.5%。"王正华自豪地说。

　　王正华也承认，中国的老百姓接受网上支付、网上订票的方式还有 很长的路要走。大家还是比较习惯了买票， 打电话到门市部叫人送，而 作为低成本航空，春秋又不会在广告上花很多的钱去宣传，于是就会更 多的关注回头客。目前 ，春秋航空的回头客率差不多在72%左右。

　　目前在春秋航空的乘客中，40%仍然是旅客观光客，而60%左右已经 是商务客人。商务客人中，仍有40 %还是上门、打电话买票的。

　　变化中不断创新

　　经历了10个月的航空业运营，王正华总结"最大的创新应该是，你 总是要面向市场，去改变传统，包括改变 自己等认为是做得得意的东西， 现在的春秋航空，仍然在不断改变着自己，尝试着更多的创新。"

　　以旅游发家的春秋，理应把旅游客作为首选，而春秋航空，却已经 把天平倾向了商务客。王正华深知，旅游的 季节性差异非常大，到了冬 天，几乎只有很少的航线能飞，而商务客，全年都比较均匀，所以必须 以商务客为主，同时借 助旅游发展。

　　而春秋原来的想法，是前二三年会以旅游客为主，但是实际做下来 发现，旅游客的淡旺季相差太大，于是在今 年年初，春秋就果断改变了 这方面的规划，逐渐向商务客倾斜，把这个市场做大。目前，商务客的 比例已经突破55%。

　　而更大的变化已经在酝酿中，春秋航空已经将总体规划，从平稳发 展转向了快速发展，加快资本的引进和机队 规模的扩张。

　　"如果我们要稍微快一点的发展，5000万元的注册资本肯定是不够 的，母公司春秋国旅还准备再增加注入 5000万到8000万元。"王正华说。

　　他还透露，现在世界的一些大银行，包括一些大的证券公司、投资 公司，都在与春秋进行接触，春秋航空也希 望引进投行之类的战略投资 者，加快春秋的步伐，并用二到三年的时间策划上市。

　　王正华承认，阻碍春秋快速发展的最大问题仍是飞行员。目前，春 秋共有60多个飞行员在册，都是从其他航 空公司和部队过来的，除了这 些，还有70个学员在各地的培训基地由春秋付钱培训，而春秋还希望引 进一些外籍飞行员 。

　　目前，春秋执飞国内由上海出发的12个城市。"当机队规模达到10 ~15架时，春秋航空会是一个好状态 。现在给我20架甚至30架飞机，我 都可以把它装满。"王正华说。