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5月上旬，中国出口集装箱运输需求较4月底的火热局面略有降温，
运价保持基本稳定。5月12日，上海航运交
易所发布的中国出口集装箱
综合运价指数报992.81点，较上月持平；上海地区出口集装箱运价指数
报1012.5
8点，较上月微涨1.5％。
欧洲航线，尽管在黄金周期间需求有所下降，但总体上仍保持在80
～90％的舱位利用率。据了解，大部分
船公司对于今年以来舱位略有空
余的现象，基本保持较为平和
的心态。尽管目前航线运力已经升级到以
8000～900
0TEU为主力的超大型集装箱船队，但需求的增长也令船公司
大受鼓舞。据海关统计，一季度中国出口至欧洲的贸易金额
依然保持了
23.8％的增长速度。船公司预测随着夏季旺季运输的即将到来，欧洲航
线运输需求将呈强劲增长态势。因
此，本年度的第一轮涨价计划，自4
月初上涨以来，基本保持了上涨的成绩。5月12日，上海航运交易所发
布的欧洲航
线运价指数报1236.54点，较上月上涨2.8％。
北美航线运价依然保持平稳。由于谈判没有达成一致意见，部分船
公司与货主的合约签定时间将推迟到5月中
下旬，在合约签定之前依然
保持了上年度的运价水平。据业内人士分析，由于运力的全面升级，以
及来自货主方面的强大
压力，合约运价的上调幅度不会太大，可能比去
年11月跨太平洋稳定协议组织(TSA)建议的幅度(亚洲至美西港口运
价每FEU提高150美元，至内陆点每FEU提高350美元，至美东全水路每FEU
提高400美元)要小。船公司
只能寄希望于6月的旺季附加费，以及每月
调整的燃油附加费来弥补收入的损失。
“五一”黄金周期间，日本航线货量有所下滑，上海港日本航线船
公司平均舱位利用率仅保持在60～70％
水平。运价方面，宁波港日本航
线运价成功上调，其他港口基本保持稳定。5月12日，上海航运交易所
发布的日本航线
运价指数报699.93点，较上月上涨3.9％。5月之后，日
本航线将进入传统的淡季运输，运输需求趋淡将可能影响
航线运价的稳
定。
(王岚)
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