|
这几天，北京一卡通IC卡发售正在如火如荼地展开。由于此次公交改革与百姓生活息息相关，因此备受各界关注。
而在新卡发售的第一天，出现咨询人比买卡人多的现象，也充分说明百姓对此次变化的谨慎态度。
交通支出可能上涨消费者未感压力记者在采访中发现，大部分百姓对"换卡"后可能带来的交通费用上涨问题最
为敏感。对此，记者算了一笔账：以上班倒车两次计算，每天
上下班共坐车6次，每月30天，扣除周末，实际上班的天数在
22天左右，一个月上班需要乘车的总数为132次。这样算下来，虽然小于140次，但是没有把周末可能出行的次数以及
每天上下班倒车大于6次的人群计算在内。而事实上，这两种情况也不是少数。但是，对于需要乘车次数大于140次的人而
言，交通费用会有上涨，但不会上涨到百元以上，因为90元可以买两张月票卡，能刷280次。对于正常的上班族，280
次可以保证够用。
同时，原市区职工、通用职工月票合并为成人月票卡，每卡每月45元；原市学、通学月票合并为学生月票卡，
每卡每月20元。因此，之前使用30元市区职工和10元市学月票的人群，其交通费用则上涨10到15元不等。
北京市有关负责人表示，此次改革只对现有月票的介质、票种及价格进行调整，普通车票的票制、价格没作调整
。对不使用月票的乘客而言，用现金购买车票没有任何影响，如果使用IC卡乘坐月票无效线路，将减少20%的支出。对原
持市学、市工、通工、联合以及地铁专用月票的乘客，会有不同程度的增支。按2004年各类月票发行量计算，此次月票调
价的总水平为17.9%，平均每张月票提高6.28元。同时也应看到，这使原持市学、市工的乘客扩大所持月票卡的使用
范围，由现在的98条线路扩大到235条线路。
月票适度调价，使月票持有者增加了部分交通费支出，但额度不大，经济上可以具备承受能力。据北京市统计局
统计，2000年职工月平均工资1362.5元，2004年为2362.3元，增长了1000元。2000年时，月票
价格占当年职工平均工资的3.61%。按此方案调价后，月票价格占2004年职工平均工资的1.9%。
记者在某事业单位进行一项小范围调查，70%左右的被调查者可以接受交通费用小幅度上涨，并表示这种上涨
不会构成出行压力。
公交改革曾经历三次失败"纸月票改IC卡"有待检验
北京是目前全国为数不多的保留月票制度的直辖市之一，对于纸月票改IC卡能否取得最终的成功，目前引发许
多争论。除了对交通费用增加问题的讨论外，关于IC卡的时间效率问题也是公众普遍关注的焦点问题。就北京的交通状况，
特别是早晚高峰而言，一辆额定200人的公交车在乘客全都有卡的情况下，按照每人刷卡20秒计算，仅刷卡就可能浪费大
量时间。
其次，公交改革后，乘车人群是否会出现分化，能否实现公交多层次有针对性服务的目的，以满足不同人群的需
要，这些疑问都得等5月10日实行刷卡制后才能揭晓。
事实上，北京公交曾有过三次"不太成功"的改革经历。据透露，第一次改革是始于1999年的逐步淘汰通道
车的计划。但随着通道车的减少，公交车越来越拥挤，明显感觉公交车运力不足。2002年"京华巡洋舰"的投入使用，标
志着逐步淘汰通道车计划的失败。第二次改革是2001年的推行无人售票制。市民普遍感觉由于上完车后再买票改成了上车
的同时投币，造成上车这个过程花费的时间延长，增加了汽车停站的时间，减慢了汽车运行的速度。同时，一些外地的朋友抱
怨，没有了售票员就缺少了问路的。2002年37路等线路取消了无人售票制，标志着此次改革的失败。第三次改革是20
04年6月的公交车"排队"制。这次改革被许多人讽刺为"最荒唐、最可笑的一次"。工交车"排队"看似很好，但"排队
"造成公交车速度下降，运营效率低下。而由于大多数道路并不区分公交车道与社会车道，结果公交车速度下降，带动社会车
辆的速度也下降，全市没有不堵车的路口，道路交通几乎瘫痪。结果"排队"只实行了十几天，就被迫取消，成了北京为其他
城市留下的一个笑柄。史晓菲
| 
