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2005年发动机市场达471万台
近年我国汽车市场发展迅速，在整车市场的带动下，发动机产量从1998年的156万台增长到2005年的
471万台。目前中国汽车市场特别是在轿车市场人们普遍接受的是汽油发动机，柴油发动机在我国主要还停留于商用车市场
。因此发动机市场的增长主要归功于汽油机产量的快速增加。
另一方面，汽车整车产量和发动机产量的差距进一步拉大，已从1998年的8万台扩大到2005年的近10
0万台，这个缺口的加大主要是由于合资品牌轿车大多使用进口发动机。随着我国汽车市场消费潜力的日益显现，到中国投资
生产轿车整车的厂家越来越多，但是发动机等关键部件仍是从国外进口。
在发动机产销方面，近几年无论是汽油发动机还是柴油发动机，都基本保持产销平衡，呈良性发展状态。200
5年全年共生产汽车发动机4710661台，比2004年增长8.65%；全年共销售汽车发动机4725043台，同
比增加8.99%；全年产销率为100.31%，销量略大于产量，库存有所减少。其中汽油机2005年年产量为343
3652台，同比增加13.59%；年销量为3449673台，同比增加13.85%。柴油机2005年年产量为12
74056台，同比减少2.94%；年销量为1272536台，同比减少2.51%。
从目前我国发动机与整车配套关系看，乘用车和商用车对于发动机应用有较大差异。乘用车多以汽油机为主，商
用车特别是大中型商用车多以柴油机为主。
乘用车用发动机市场走势不一
按配套车型汽油机主要可分三大类：一是轿车用汽油发动机；二是微型车用汽油发动机；三是轻型车和其他车型
用汽油发动机。
轿车用汽油发动机：目前轿车用汽油发动机增长最为迅猛，市场份额已占据领导地位，随着轿车市场的迅速发展
，轿车用汽油发动机产销增幅将呈现进一步加速的趋势。
微型车用汽油发动机：微车类发动机凭借国内微型车巨大的市场容量，前几年一直在国内市场占有半壁江山，但
近年来随着轿车市场的迅猛发展，市场份额逐年萎缩，连带微车类汽油发动机市场情况呈江河日下之势。目前这类发动机市场
上占主导地位的是长安汽车(集团)有限责任公司、哈尔滨东安汽车动力股份有限公司。
轻型车用汽油发动机：轻型车类汽油发动机中的沈阳航天三菱汽车发动机制造公司、沈阳航天新光集团有限公司
的发展最为引人注目，其主导产品分别为4G6和491发动机，虽然这两个系列发动机的技术水平已经稍显落后，但目前在
轻型车上还有很大应用市场。
商用车发动机格局生变
柴油机市场集中度很高，玉柴、东风、云内三家企业生产了整个柴油机市场54.9%的发动机，产量前十名的
柴油发动机厂家几乎覆盖了所有柴油发动机市场。近年玉柴发展速度很快，目前是中国柴油发动机行业的龙头老大，它的柴油
发动机的产量是世界第二、中国第一。东风汽车公司由于受去年商用车整体销量下降的影响，产量有所下降。而一汽去年柴油
机产量下滑达31.6%，退出了前三甲。
"九五"期间，车用柴油机对汽车工业的支撑，表现出了非常强劲的增长态势，一共生产了266万台用柴油机
，比"八五"增加了67%，这266万台柴油机的功率为23098万kW，平均功率为86.8kW，表明在我国整个柴
油机的增长比例中，低功率的柴油机占了主要地位，这与我国几年来中轻型货客车发展较快的因素有关。
随着我国加强基础工程建设，重型载重车及工程机械的需求旺盛，对210马力-280马力柴油机的需求量增
大，生产高功率的柴油机生产厂家如潍柴、玉柴以及东风康明斯因而将取得良好的收益。但是，中国能生产300马力以上的
车用柴油机企业还非常少，主要靠进口发动机来解决需求问题，这是行业今后的一个发展方向。
轻型载货车市场近两年一直保持高速增长，其中柴油轻卡占绝对主导地位，拥有轻型载货车市场份额的88%以
上，且其销售量远远高于重、中型载货车的销量，也是拉动柴油机市场新增需求的主力。
在客车柴油机发动机方面，高档客车主要采用进口动力或东风康明斯产品，当前国产柴油机主要为中低档次的客
车产品配套。
2006年国产发动机市场将达535万台
2006年国产发动机将继续平稳增长，据慧聪网汽车市场研究所预计，2006年国产发动机产量将突破50
0万台，达到535万台。
2005年以前，国产发动机市场呈现以下主要特征：产业集中度较高；产品结构单一，同质化倾向明显；柴油
发动机市场的"两极分化"形式加剧。这些特征在2006年仍将持续，短期内不会有大的改变。随着我国明确指出鼓励自主
研发，加上各地"限小"政策的取消，这些政策导向必将导致整个发动机行业呈现出新的特点：环保、节能、高科技广泛应用
。在2006年各发动机厂家必将加大研发力度，未来几年将出现更多以清洁燃料为动力、由国内汽车厂家或发动机企业自主
开发的发动机。
另一方面，发动机整体行业利润率下降。来自中国内燃机工业协会的数据显示：2005年11月份，中国内燃
机行业的利润率同比下降了21%，达到了有史以来的最低值。预计2006年随着上游原材料价格不断上涨和下游整车企业
的价格压力不断加大，发动机行业利润率下降的趋势将更加明显。回玉梅;朱彦昆
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