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本报记者:谭剑 文贻炜
目前正值内地春耕备耕季节，我国最大的钾肥生产基地青海柴达木盆地却因运力紧张导致70余万吨钾肥积压待运。运能，成为广大农民群众享有低价国产钾肥的主要瓶颈。
记者日前从青海省有关方面了解到，铁道部已特批九列火车，从3月11日至4月20日 专门运送柴达木中小型钾肥企业生产和积压的钾肥。海西蒙古族藏族自治州经委主任陈大海告诉记者，铁道部此次特批专列，对于缓解柴达木盆地钾肥外运压力是一个极大的帮助。“现在我们要做的就是动员各钾肥生产企业开足产能，充分利用这一难得的机会尽可能地搞好钾肥外运。”
据了解，由于区域内丰富的盐湖资源，近年来柴达木盆地钾肥产能扩张很快。国内最大的钾肥生产企业青海省盐湖集团完成了百万吨钾肥项目后，年产量已由2004年前的40万吨激增至目前的180万吨以上。
供需缺口不断加大是柴达木钾肥产能扩张的主要原因。据青海瀚海集团副总经理刘占宝介绍，我国钾肥需求量在2000年前约为每年400万吨左右，而目前已增至每年600万吨至700万吨。作为全国最大的钾肥生产基地，柴达木钾肥年产能也就是在300万吨左右，不到需求的一半，每年还需从国外大量进口。对消费者而言，国产钾肥比进口钾肥在价格方面占有优势。
但扩张的产能加剧了柴达木盆地钾肥外运的压力。据了解，今年青海省钾肥外运量约为320万吨，其中盐湖集团200万吨，其他中小企业约120万吨。除了盐湖集团作为铁道部重点保障的100家企业，运能基本能够满足外，其他中小企业钾肥外运均十分紧张。
即使对于铁道部重点保障的盐湖集团，运能压力也未敢言轻松。盐湖集团副总经理李小松告诉记者，目前集团外运能力也只能保障80%。“柴达木的运能瓶颈是一个长期问题。”李小松说，由于柴达木是资源型经济区，运出去的多，运进来的少，属于典型的单向运输；加上受兰青铁路和青藏铁路西(宁)格(尔木)复线施工影响，在三至四年时间内，柴达木地区的运能紧张问题将十分严峻。
面对外运压力，柴达木一些钾肥企业不得不放弃铁路运输而选择成本相对较高的公路运输。翰海集团副总经理刘占宝说，为了应对日益加剧的运力矛盾，翰海集团从2006年起成立了物流部，大量产品通过公路外运。“这是一个不得已的选择。”刘占宝说，由于内地大批复合肥生产企业急需从柴达木调入钾肥配料，企业为维护市场与信誉只能如此。刘占宝告诉记者，柴达木钾肥通过公路外运，每吨成本至少增加150元左右。
一些业内人士认为，从中长期看，国内钾肥需求量将持续超前增长，钾肥价格也将稳步走高。国内钾肥企业产能增加，无疑对于缓解国内供需矛盾是一个利好，但当前国产钾肥迫切需要解决的就是运力瓶颈。运能问题得不到解决，最终将使企业成本抬升，钾肥价格上涨，而这些成本最后终将分摊到农民头上。
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