本报讯尽管国际原油价格的不断下跌，已使内地油价高于海外，但由于内地成品油定价机制的滞后，内地航线燃油附 加费依然没有任何降低迹象。众多国际航线燃油附加费纷纷调低后，香港民航处最近宣布，已批准国泰航空、港龙航空、国航 以及另外7家航空公司，从12月1日起调低燃油附加费，幅度介于3.1%至3.4%之间。

　　燃油附加费的下调，缘于国际油价的下跌。从10月份开始，国际油价一直在低位徘

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徊。然而，国际油价的涨跌 丝毫没能撼动内地油价和燃油附加费。从2005年开始，以国际市场油价的持续上涨为由，发改委和民航总局曾先后四次上 调燃油附加费，最近的一次是今年9月1日起，内地航线800公里以下航段每位旅客燃油附加费由30元提高到60元，8 00公里(含)以上航段由60元提高到100元。根据调价规定，内地航空公司9月起执行的燃油附加费新标准，只有开征 日期而没有截止日期。

　　《第一财经日报》采访民航总局和多家航空公司后获悉，内地航线燃油附加费没有调低迹象，主要是由于航油价 格及成品油价格尚未与国际市场接轨。东航股份公司财务总监罗伟德曾透露，发改委计划对航油价格与燃油附加费建立联动机 制，联动后航油一涨价，燃油附加费也要随之立刻上涨，航油降价，燃油附加费也随之降价。不过，这一机制一直没有正式出 台。

　　航油只是成品油中的一小部分。燃油附加费调整难题的背后，是内地整个成品油定价机制改革的困惑。去年以来 ，内地成品油价格已六次上调，每次涨价都称是为了消化国际油价上涨的压力。但此次国际油价暴跌后，由于内地成品油定价 机制的滞后，内地油价一直没有相应调低。"目前，内地油价已经高于国际油价。"招商证券航空分析师郭东谋说。

　　(陈姗姗)