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编者按：
6000亿元迎来了轨道交通时代的来临。
目前我国有百万以上人口的城市48座，其中超过200万人口的大城市已有14座。据报道，在这些城市的规划中，已有20多个城市开展了城市轨道交通的前期工作，初步统计规划 建设55条线路，长约1700公里，总投资近6000亿元。
据建设部统计，目前我国已有北京、上海、天津、广州、长春、大连、武汉、深圳、重庆、南京10个城市的轨道交通项目投入运营，总里程440公里。
轨道交通的发展如日中天，带来了国内轨道交通供电设备日益增长的巨大需求。目前市场给国内相关电气企业提供了怎样一个广阔的表演舞台，他们的表现又如何？我们试图通过这期轨道交通供电设备专题来寻求答案。
本报记者 曹建萍
一切迹象表现，未来已经成为轨道交通的时代。
1月上旬，天津市地铁3号线工程可行性研究报告获得国家发改委批复，工程总投资119.45亿元。此举标志着天津市“十一五”期间规划建设的地铁项目已全部通过国家批准。天津全面发力轨道交通。
而这只是全国轨道交通发展的一个缩影。目前全国各大城市正在积极构建自己的轨道交通网络，轨道交通已经成为“十一五”交通运输发展的热点。
轨道交通进入辉煌期
作为城市公共交通系统的一个重要组成部分，在我国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通之总称。”目前国际轨道交通有地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车以及悬浮列车等多种类型，号称“城市交通的主动脉”。
“十一五”期间，中国将把城市轨道交通的发展放在更加突出的地位，其发展重点是：加快轨道交通的规划建设，强化轨道交通在城市交通中的地位和作用，注重轨道交通新技术的应用，在大城市逐步实现以地面常规公交为主体向以轨道交通为骨干的城市交通体系的过渡。
一场轨道交通建设大战一触即发。
据建设部统计，目前我国已有北京、上海、天津、广州、长春、大连、武汉、深圳、重庆、南京10个城市的轨道交通项目投入运营，总里程440公里，年客运量达16.5亿人次。与此同时，北京、天津、上海等6个城市正在施工建设的轨道交通项目总长度达373公里。
除了这10个城市以外，还有更多城市在蓄势以待。
目前我国有百万以上人口的城市48座，其中超过200万人口的大城市已有14座。据报道，在这些城市的规划中，已有20多个城市开展了城市轨道交通的前期工作，初步统计规划建设55条线路，长约1700公里，总投资近6000亿元。全国每年平均建成的线路为180公里，北京、上海、广州每年新增线路长度达到了30至50公里，而国外同类城市仅为10公里左右。
其实，中国的轨道交通早在1965年就已经开始起步，但一直进展比较缓慢，在经历了1995年和2002年的地铁建设冰冻期后，2005年才进入高速发展期。
中国交通运输协会城市轨道交通专业委员指出，目前我国正处于轨道交通建设的繁荣时期，中国已经成为世界上最大的城市轨道交通市场。
设备立足国产化
显然，轨道交通的发展如日中天，带来了国内轨道交通供电设备日益增长的巨大需求，而轨道交通技术装备国产化程度的高低直接影响了其工程的造价。
国家规定：“城市轨道交通项目，无论使用何种建设资金，其全部轨道车辆和机电设备的平均国产化率要确保不低于70%。”
在20世纪90年代初期，由于城市轨道交通项目设备主要依靠进口导致工程造价畸高，地方财力难以承受，制约了城市轨道交通产业的发展。
我国在20世纪90年代修建的广州、上海和北京三条地铁线，由于国产化程度不高，综合平均造价每公里均在6亿—8亿元。这个造价远远高于许多国家。
资料显示，在20世纪80年代中建成的韩国汉城地铁3号线，平均每公里造价0.35亿美元，折合人民币为每公里2.9亿元；90年代初全面建成的新加坡三条城市轨道交通线，其中19公里为地下铁道，44.8公里为高架线路，13.2公里为地面线路，其综合平均造价为每公里0.4亿美元，折合人民币为每公里3.32亿元。
据国内外轨道交通工程的造价分析，一般土建工程造价占50%-55%，技术装备的建设、购置、安装费用占45%-50%，其中车辆、牵引供电、通信信号作为构成技术装备主要部分占总造价的30%-35%(车辆占13%-17%，牵引供电占7%-10%，通信信号占10%-12%)。
除了车辆外，牵引供电与通信信号也成为国产化工作的重点。
经过多年研究，我国轨道交通设备的国产化工作已取得了相当进展。国家发改委副主任张国宝在2006年公开表示，我国轨道交通设备的国产化率已经达到了70%。
业界也普遍认为，我国国产的轨道交通车辆和技术装备已取得了很大进步，与国外的差距在日益缩小，可以大胆使用国产化车辆和技术装备，从而使工程造价大幅降低。
2006年11月无锡市的《城市快速轨道交通建设规划》通过专家审定，按照规划，无锡的轨道交通每公里的造价为3.5亿-4亿元，尽管专家称这是一个合理价格，但 “继续压缩成本也是完全可行的。”显然，国产设备的大量应用极大地降低了工程造价，这对推动轨道交通产业的发展会产生深远影响。
国内牵引供电设备企业成为主角
无疑，牵引供电设备的国产化为国内的电气生产厂家提供了良好的发展机遇。牵引供电设备主要包括整流变压器、牵引整流器、直流开关柜、接触网等。
按照牵引供电占轨道交通工程总造价的7%-10%计算，目前国内的轨道交通总投资额在6000亿元左右，那么牵引供电市场则会有近600亿元的大蛋糕，这对国内牵引供电设备企业来说是一个很大的诱惑。
下设变电、供电、接触网、电磁兼容、接触网零件、城轨交通供电六个分委员会的中国铁道学会铁道电气化委员会秘书长李学林告诉记者，目前牵引供电设备已基本实现国产化，但有一些关键设备还需要从国外引进。比如导线，由于轨道交通对导线耐磨性要求较高，铜导线满足不了这一要求，不过，目前国内已有几个厂家在这方面进行了大量的研制工作，进展还不错。
他同时认为，其实我国的牵引供电设备国产化目前存在的主要问题并不是技术短板，而是产品原材料与生产工艺的问题。由于国内原材料的性能达不到高标准要求，同时制造产品的机器设备精度也有问题，从而导致生产的产品与国外同类产品出现差距。
显然，在目前的国内轨道交通牵引供电设备市场，国内企业已成为主角。
牵引整流变压器早已是国内企业的天下，广东顺德变压器与北京华泰变压器厂的产品占据了绝大部分市场份额。而直流开关柜通过大全集团引进瑞士赛雪龙的技术也基本实现了国产化，并占领了国内直流开关柜市场的半壁江山。中铁电化局集团下属的宝鸡器材厂为国内的轨道交通提供了约90%的接触网设备，完全可以满足工程需要。
看来，在全国轨道交通建设的大潮中，这些国内企业有理由也有实力对未来满怀憧憬。
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